Pada 31 Ogos, dalam rangka projek Pulau Moscow, diadakan satu lagi lawatan khusus untuk jambatan di Sungai Moskva. Sejarah pembinaan jambatan yang paling menarik di ibu kota ditambah dengan hasil penyelidikan yang dilakukan oleh Institut Perancangan Umum semasa penyusunan pertandingan antarabangsa untuk konsep pembangunan wilayah di sepanjang Sungai Moskva.
Pertandingan berskala besar, yang sudah menjadi bagian yang biasa dalam dasar perencanaan bandar pemerintah ibukota, digabungkan dengan minat penduduk yang semakin meningkat dalam kajian bandar terapan. Kegiatan awam dan sumber pentadbiran kini bertindak ke arah yang sama, mengenal pasti masalah yang paling mendesak dan membentuk bidang maklumat bersama, di mana pengetahuan dan pengalaman profesional dan minat ikhlas dari rakyat digabungkan. Contoh sinergi tersebut ialah projek lawatan Pulau Moscow (pengarang dan pemimpinnya adalah Rostislav Vylegzhanin), yang dimulakan oleh sekumpulan wartawan, ahli sejarah dan sarjana Moscow dan dilancarkan hampir bersamaan dengan persaingan antarabangsa untuk konsep pembangunan wilayah di sepanjang Sungai Moskva.
Keinginan Muscovites untuk menjadikan sungai sebagai sebahagian daripada kehidupan mereka bertepatan dengan hasrat pihak berkuasa kota untuk mengembangkan program komprehensif untuk pembangunan dan transformasi tebing sungai. Bandar ini telah lama mengabaikan sungai. Sumber wilayah dan infrastruktur yang sangat besar ini, yang merangkumi 10% kawasan Moscow dalam sempadan lama, hampir tidak digunakan sejauh ini: hanya satu perempat (!) Dari 200 kilometer dari garis pantai Sungai Moscow yang telah dikembangkan, dan sebahagian besar wilayah selebihnya telah terhapus dari kehidupan penduduk bandar. Situasi harus diubah oleh program jangka panjang, langkah pertama pelaksanaannya adalah pertandingan perencanaan bandar, dari segi skala tugas yang ditetapkan, setanding dengan persaingan untuk konsep pengembangan aglomerasi Moskow. By the way, banyak konsep aglomerasi yang disajikan pada tahun 2012 termasuk cadangan untuk meningkatkan peranan sungai di kota.
Hasil pertandingan semasa, dan lebih-lebih lagi pelaksanaannya, adalah persoalan untuk masa depan, dan bahkan sekarang, berkat projek Pulau Moscow, siapa pun dapat berkenalan dengan pemandangan Sungai Moskva. Boris Kondakov, arkitek bengkel Institut Penyelidikan dan Pembangunan Rancangan Umum "Zon Sejarah", yang mengambil bahagian dalam penyelidikan seni bina dan sejarah yang kompleks sebelum pertandingan, bertindak sebagai panduan bagi mereka yang berkumpul di kapal uap berwarna-warni "Tsaritsa Elena". Lawatan "Jambatan di Sungai Moskva" bermula pada pukul enam setengah dari tanggul Moskvoretskaya dan berakhir dua jam kemudian di Moscow City. Tema yang menarik dan peluang untuk mengagumi ibu kota malam menarik banyak orang: hampir semua tempat duduk di geladak terbuka dan di dek tertutup. Penganjur berjaya mewujudkan suasana yang sangat selesa - kerusi berlengan yang selesa, selimut hangat, wain dan kopi murni - berkat kuliah yang bermakna itu kelihatan seperti perbualan yang mesra.
Terdapat 37 jambatan di sepanjang sepanjang Sungai Moskva, dan jumlah ini sangat kekurangan metropolis yang besar. Terdapat hampir sebilangan besar di Paris seperti di Moscow (35 jambatan), tetapi panjang Seine di dalam bandar hanya 12 km, sementara Sungai Moskva adalah 83 km. Akibatnya, jarak antara dua jambatan di Paris hanya 300-400 meter: jarak ini selesa untuk pejalan kaki dan optimum untuk memastikan kesatuan aksesori kain dan pengangkutan bandar.
Di Moscow, jarak terpendek dari jambatan ke jambatan - 500-900 meter - hanya dapat dijumpai di pusat bandar, dan di pinggirnya sejauh 13.7 km (antara jambatan Brateevsky dan jambatan di Andropov Avenue).
Oleh itu, tebing sungai dihubungkan oleh "jahitan" jarang yang hampir tidak menyatukan dua bahagian bandar. Jurang infrastruktur menyulitkan akses ke kawasan dan kemudahan tertentu, yang menyebabkan kesesakan lalu lintas. Tetapi di sisi lain, setiap jambatan di Moscow adalah mercu tanda: baik karya seni bina dan kejuruteraan, atau pemilik nasib yang kompleks dan menarik. Sebilangan besar jambatan ibukota telah dibina atau dibina semula hampir 100 tahun yang lalu, dalam proses melaksanakan rancangan megah yang masih dalam skala bahkan sekarang - projek untuk membina tanggul Sungai Moskva menurut rancangan umum tahun 1935.
Salah seorang pengarang Rancangan Umum untuk Pembinaan Semula Moscow dan seterusnya ketua arkitek ibu negara S. E. Chernyshev dalam artikelnya "River and City" (majalah "Architecture of the USSR" No. 4, 1934) menulis bahawa ia diperlukan untuk membuat "satu ensemble seni bina sepanjang sepanjang sungai." Lebih-lebih lagi, "pengembangan itu harus diberikan solusi spasial-volumetrik menggunakan kemungkinan besar perubahan lekatan pantai. Bahagian depan bangunan harus didekatkan ke tambak dalam beberapa keadaan - baik dengan bangunan bertingkat, ia harus dipindahkan dari sungai untuk memberi ruang kepada taman, atau perspektif yang mendalam mengenai ini atau bahawa kumpulan bandar yang menarik harus dibuka. " Menurut Chernyshev, tebing sungai seharusnya terbentuk secara istiadat di ibu kota: tebing-tebingnya dipenuhi dengan granit, dan tanggul itu sendiri berubah menjadi "jalan raya yang indah dikelilingi oleh kehijauan." Perinciannya juga dipikirkan: “Keturunan baru ke sungai harus luas dan, jika perlu, seperti, misalnya, di Istana Soviet, monumental dan megah. Semasa menghias tanggul dan jambatan, patung, relief, patung, lambang, monumen revolusi, dan lain-lain harus digunakan secara meluas. Semua elemen peralatan yang diperlukan untuk tanggul dan jambatan … mesti diambil kira dalam reka bentuk itu sendiri dan menerima reka bentuk yang seragam. " Menganalisis keadaan, SE Chernyshev menyatakan bahawa "… jambatan, teres yang indah, tangga yang menuju ke jambatan, jejambat, bangunan monumental di sepanjang tebing sungai - semua ini, digabungkan dengan kehijauan dan cermin sungai, menyediakan bahan yang kaya untuk hiasan."
Arkitek menyatakan idea bahawa banyak bandar di dunia berhutang budi dengan keindahan "jalan raya" sungai mereka, dan dalam hal ini, dalam karya arkitek Moscow, penafsiran hubungan antara "sungai dan bandar" dapat memberikan penampilan ibu kota tambahan keaslian. Dan, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, sebahagian besarnya berkat usaha para arkitek pada separuh pertama abad ke-20, yang mengerjakan projek-projek untuk jambatan dan tanggul yang baru dan dibina semula, pusat Moscow telah menjadi cara kita mengenal dan menyukainya. Dalam Rencana Umum Moscow pada tahun 1923 dan 1935, banyak perhatian diberikan kepada pengubahsuaian dan pembinaan jambatan. Kemudian jambatan tertua di ibu negara - Borodinsky dan Novospassky - dibina semula.
Pada tahun 1930-an, lima jambatan dibina sekaligus (skala yang belum pernah terjadi sebelumnya yang tidak mempunyai analog dalam sejarah kota), iaitu: Bolshoy Ustinsky, Moskvoretsky, Bolshoy Kamenny, Krymsky dan Krasnokholmsky. Mereka bertahan hingga ke hari ini dalam tahap keaslian yang berbeza-beza, kerana jambatan itu, pertama-tama, adalah struktur fungsional dan utilitarian, dengan cepat menjadi usang - jika tidak secara fizikal, kemudian berfungsi, dan memerlukan pengembangan jalur dan mengangkat jarak yang perlu kepada peningkatan trafik dan pengembangan navigasi.
Tetapi ia juga berlaku sebaliknya. Contohnya, Jambatan Bolshoi Ustinsky (1938), yang menghubungkan Boulevard Yauzsky dengan Sadovnichesky Proezd, yang dirancang oleh arkitek GP Golts, dirancang untuk aliran lalu lintas sebanyak 11,000 kenderaan sejam, dan beban seperti itu tidak dapat dicapai baik pada abad yang lalu, sejak dan semasa. Hasilnya, ia adalah jambatan paling bebas di bandar walaupun pada waktu sibuk. Walau bagaimanapun, jambatan itu tidak bernasib baik dari segi hiasan - hanya bahagian kejuruteraan projek yang dilaksanakan sepenuhnya, dan hiasan seni bina tetap di atas kertas.
Dan sangat disayangkan - selain hiasan jambatan itu sendiri, ia dirancang untuk meletakkan menara mercusuar di persimpangan dengan Yauza, yang akan menghiasi panorama kota dan sungai.
Jambatan Bolshoi Moskvoretsky, yang dirancang oleh A. V. Schusev pada tahun 1938, juga dirancang untuk dihiasi. Atas permintaan arkitek, Vera Mukhina mengembangkan beberapa lakaran komposisi arca. Salah satunya, "Roti", dilaksanakan, tetapi tidak dipasang di jambatan. Hari ini, sebuah arca yang menggambarkan tiga gadis yang mempersonifikasikan Laut, Bumi dan Kesuburan dapat dilihat di Taman Druzhba berhampiran Stesen Sungai. Dan jambatan Moskvoretsky dijangka akan dibina semula pada tahun-tahun mendatang: semasa pembinaan taman Zaryadye, diusulkan untuk menyempitkan bahagian kenderaan jambatan yang memihak kepada zon pejalan kaki, yang diusulkan untuk dihijabkan.
Sangat menarik bahawa jambatan tidak hanya dapat ditingkatkan tinggi dan lebarnya, tetapi juga dapat dipindahkan. Inilah persis bagaimana nasib dua jambatan metropolitan pejalan kaki, Andreevsky (Pushkin) dan Bohdan Khmelnitsky (jambatan Kievsky pejalan kaki), ditukarkan dari jambatan kereta api lama yang dibina mengikut reka bentuk A. N. Pomerantsev dan L. D. Proskuryakov pada awal abad XX.
Jambatan kereta api baru "Novoandreevsky" dan "Krasnoluzhsky" ("Luzhnetsky") menghasilkan semula imej pendahulu kuno mereka.
Di jambatan logam Bolshoy Kamenny, didirikan pada tahun 1938 mengikut projek V. A. Shchuko, V. G. Gelfreikh dan M. A. Minkus, anda juga boleh menemui jejak sejarah. Pertama, ini adalah nama yang diwarisi dari pendahulunya, jambatan batu nyata, yang berdiri sedikit di hulu. Kedua, lambang lama Moscow (1924-1993) digambarkan pada parapet besi tuangnya - sabit, tukul dan tugu dalam ingatan Revolusi Oktober dapat dilihat dengan latar belakang bintang: tugu ini berdiri pada tahun 1918- 1941 bertentangan dengan bangunan Dewan Bandaraya Moscow sekarang, dan kemudian di tempatnya mendirikan monumen untuk Yuri Dolgoruky.
Di peta bandar, anda dapat menelusuri idea-idea yang telah ditetapkan, tetapi dilaksanakan oleh perancang bandar pada masa lalu. Oleh itu, Jambatan Andreevsky yang telah disebutkan telah dibina sebagai sebahagian daripada cincin pengangkutan, yang diproyeksikan dalam rancangan umum Shchusev yang tidak pernah dilaksanakan (1923). Bangunan-bangunan yang dominan dalam gaya avant-garde didirikan di sepanjang gelang ini: sebagai contoh, menara Shukhov, yang berdiri tepat di arah pergerakan sepanjang jambatan dari tanjakan Frunzenskaya ke Titovsky proezd.
Terdapat banyak projek perancangan bandar yang disiapkan, tetapi tidak dilaksanakan sepenuhnya di peta bandar. Sebagai contoh, Boris Kondakov memetik jambatan metro Smolensk, yang pada awalnya menyediakan kemungkinan lalu lintas pejalan kaki, tetapi idea ini tidak dilaksanakan. Fakta bahawa pereka mempunyai idea seperti itu dibuktikan dengan pembinaan jambatan - tangga yang luas.
Juga, jika anda mempelajari peta ibu kota dengan teliti, anda dapat dengan mudah membayangkan diri anda sebagai pembangun jambatan dan mencari tempat yang sesuai untuk "pautan penghubung" baru. Oleh itu, Boris Kondakov mencadangkan untuk menghubungkan tanggul Luzhnetskaya dan Vorobyevskaya dengan jambatan pejalan kaki, menghubungkan jalan Bolshaya Pirogovskaya yang terletak di sepanjang garis yang sama dengan jalan Michurinsky. Sekiranya anda melihat peta bandar - dia hanya meminta tempat ini.
Walau bagaimanapun, mengenai skema yang dikembangkan oleh Institut untuk Rancangan Umum Moscow, yang mencadangkan penempatan jambatan yang rasional, jambatan ini tidak ditandai, tetapi terdapat sebanyak 16 jambatan baru di atasnya. Jadi, di wilayah ZIL yang dibina semula, menurut perancang, disarankan untuk membina 4 jambatan, dan di Tenggara - di Pechatniki, Maryino dan Kapotnya - tiga. 5 jambatan akan dapat menyelesaikan masalah pengangkutan Bandar Moscow dan daerah bersebelahan. Satu jambatan dapat menghubungkan Taman Filyovsky dan daerah Khoroshevo-Mnevniki, dan tiga di barat laut - Strogino dan Pokrovskoe-Streshnevo.
Jambatan lain, keperluan yang dirasakan oleh semua orang yang berjalan kaki dari Gorky Park ke Krymskaya Embankment dan seterusnya ke Kremlin, adalah jambatan pejalan kaki yang menuju dari Muzeon ke Krasny Oktyabr. Lebih dari satu kali di media terdapat maklumat mengenai niat pemerintah Moscow untuk mengumumkan pertandingan untuk projek ini, tetapi semuanya belum berjalan lebih jauh daripada pengumuman.
Oleh itu, pembinaan jambatan, yang telah berhenti di Moscow selama bertahun-tahun, akhirnya akan berterusan. Kain bandar memerlukan jambatan sebagai alat komunikasi, dan persekitaran bandar sebagai salah satu perincian landskap bandar yang paling indah. Kesinambungan konsep perancangan bandar pada masa lalu dan masa kini harus ditunjukkan dalam projek yang kompetitif untuk pembinaan semula zon pesisir Sungai Moscow. Kami mengingatkan anda bahawa pada 12 September 2014, penerimaan permohonan penyertaan dalam pertandingan berakhir, dan pada 19 September, 6 finalis akan diumumkan, yang menjelang Disember tahun ini akan menyampaikan konsep mereka tentang visi pembangunan wilayah di sepanjang Sungai Moskva, serta idea untuk mewujudkan jambatan dan tanggul baru.
