Stesen "Rzhevskaya", yang mendapat namanya dari stesen keretapi dengan nama yang sama, akan dibuka di dataran Rizhskaya, antara stesen dan stesen metro "Rizhskaya", dengan mana ia akan dihubungkan dengan jalan bawah tanah. Tempat ini bersejarah dan, dari satu segi, penting: sekali di sini, di Krestovskaya Zastava, terdapat salah satu pintu masuk ke Moscow. Sekarang, bukannya Kamer-Kollezhsky Val, alun-alun dilintasi oleh Cincin Ketiga, tetapi perbezaan antara sisi dalam dan luarnya masih dapat dilihat dengan jelas: di satu pihak - Moscow lama: Maryina Roshcha, Suschevsky Val, Jalan Gilyarovskogo, di yang lain - landasan kereta api, bangunan perindustrian, meninggalkan jalan raya Prospekt Mira, yang bertukar menjadi lebuh raya Yaroslavl. Menara air bata merah arkitek Maxim Geppener dengan jambatan terbuka di antara mereka, yang berdiri di sini hingga 1930-an, telah lama dirobohkan, tetapi bahkan sekarang pintu masuk ke bahagian dalam Mira Avenue dibingkai oleh menara bangunan Stalinis berdiri di kedua-dua belah jalan. Oleh itu, konsep yang dipilih oleh Blank Architects sebagai asas untuk projek - "Gateway to the City" - sangat sesuai secara logik dengan konteks sejarah dan geografi.
Konsep ini mendapat perwujudan materialnya dalam bentuk salah satu arkitek seni bina yang paling kuno, sempurna dan universal dalam kesederhanaannya - lengkungan. Even Arches: berkaitan dengan projek Blank Architects, saya sangat ingin menulis perkataan ini dengan huruf besar. Simbol pintu masuk, jemputan, ucapan, elemen ini diulang berkali-kali di bahagian dalam pelantar dan lobi, ia mengikut rentak ruang dan merangkumi bahagian dalaman reka bentuk dalaman. Bentuk untuk lengkungan, jika dilihat pada bagian lateral, telah dipilih agak rumit, melengkung. "Di satu pihak, kami ingin menjadikannya tinggi dan ekspresif," jelas salah seorang pengarang projek itu, Tatyana Leontyeva, "di sisi lain, kita harus menyesuaikan diri dengan struktur yang ada: ketinggian laluan antara platform tidak boleh melebihi 2.5 meter. " Oleh itu, lengkungan menghadap platform dengan portal monumental - lebih tinggi ke tengah, lebih rendah ke sisi - dan di antara mereka terdapat selekoh halus, ekspresi terang yang dapat dilihat oleh penonton hanya di jalan, di mana bentuk yang sama tertutup dalam kotak kaca paviliun tanah, seperti pameran muzium, patung kota, yang pada dasarnya.
Buat pertama kalinya, Blank Architects berhadapan dengan perancangan pada kedalaman enam puluh meter di bawah tanah, serta genre seni bina pengangkutan pada umumnya. Dan ini menjadi cabaran serius dan pengalaman menarik bagi mereka. "Itulah sebabnya kami menyukai peraduan," kata Magda Kmita, rakan biro dan salah seorang pengarang projek. "Mereka membolehkan kita mencuba bentuk seni bina yang sama sekali baru - hotel, sekolah, muzium atau metro." Mereka mendekati masalah ini dengan serius - mereka membaca banyak literatur khas, menyusuri hampir semua stesen metro Moscow, mempelajari secara mendalam pengalaman dunia. Dari sudut pandang teknologi, kami berjaya menguasai beberapa perkara, beberapa - misalnya, batasan ketinggian laluan di antara platform - yang disebutkan di atas - mendorong keputusan yang tidak dijangka, ada yang masih menjadi sekatan yang menjengkelkan. Penulis projek masih menyesal, misalnya, kerana kerumitan operasi, mustahil untuk menghias dinding dan siling kumpulan eskalator, walaupun dari sudut masa yang dihabiskan oleh penumpang di sana, zon ini nampaknya menjadi salah satu yang paling menarik. Mengenai reka bentuk dalaman, ia segera diputuskan untuk membuatnya minimalis, dengan sedikit atau tanpa hiasan. Sekiranya dalam hal ini kita dapat membincangkan beberapa sumber inspirasi, maka untuk Magda Kmita stesen metro Moscow yang paling popular adalah Kropotkinskaya dengan tiang koloni "Mesir Purba" yang monumental, dan Tatyana Leontyeva menambahkan Falcon dan Lapangan Terbang ke dalam senarai "teladan". "Mereka semua mempunyai reka bentuk yang sangat sederhana tanpa terlalu hiasan, tetapi dengan pengulangan dan pengukuhan satu elemen seni bina yang diterangi dengan indah dan mencipta irama," jelasnya. "Kami berusaha untuk mencapai kesan yang sama dalam projek kami".
Tema utama projek ini digema, bergema dan saling berkaitan dengannya, motif perjalanan, yang diilhami oleh stesen keretapi yang berdiri di alun-alun. Para arkitek mengusulkan untuk melukis dinding di sepanjang landasan kereta api dengan gambar pemandangan, tetapi tidak jelas, kabur - seperti yang dilihat dari tingkap kereta api yang bergerak pantas. Tema trek disokong oleh garis-garis di lantai di lobi, yang mengingatkan pada landasan kereta api dan pada masa yang sama berfungsi sebagai alat navigasi. Navigasi yang selesa adalah kekurangan metro Moscow, menurut pengarang Rzhevskaya. Mereka memberi perhatian khusus kepada masalah ini dalam projek mereka, dan bersama dengan hal-hal yang jelas - papan skor, prasasti, titik maklumat - peranan penting diberikan untuk navigasi intuitif. Oleh itu, katakan pintu keluar dari platform utama dihiasi dengan cara yang berbeza. Bahagian barat, di mana jalan keluar ke kota, iaitu ke stesen, dilakukan, ditandai dengan skrin multimedia interaktif dari dinding ke dinding, yang mengingatkan jadual waktu kereta api. Hujung yang bertentangan bersinar dengan cahaya kuning yang hangat - ini adalah peralihan ke stesen metro Rizhskaya dengan tiang "ambar", yang juga terletak di garisan oren.
Dengan hiasan lakonik yang diprogramkan, peranan khusus, termasuk dari segi fungsinya, ditugaskan untuk reka bentuk pencahayaan. Dan di sini juga, pertaruhannya adalah pada reaksi intuitif: sebagai contoh, pengarang projek mencadangkan untuk mengubah intensiti pencahayaan lengkungan di platform ketika kereta api metro memasuki stesen. Berkat ini, walaupun di eskalator, penumpang akan memahami bahawa dia harus bergegas - kerana sekarang kita dipandu oleh suara yang semakin meningkat, hanya lebih dipercayai, kerana jelas dari sisi mana kereta api mendekat. Dan penumpang yang tiba di stesen, menaiki eskalator, secara beransur-ansur akan mendapati diri mereka berada di ruang yang semakin ringan: teknik ini menekankan bahawa kita bergerak menuju jalan, menuju siang hari. Di lobi bawah tanah, arah pergerakan akan didorong oleh putaran lengkungan di mana penumpang keluar, berbanding arah pergerakan mereka yang masuk: berkat ini, aliran akan dipisahkan dengan jelas.
Dengan pengalaman yang luas dalam pembinaan pusat membeli-belah, arkitek Blank Architects tahu bagaimana menarik orang ke objek mereka dan menarik minat mereka agar dapat menunda selama mungkin. Stesen metro, tentu saja, mempunyai tugas yang berbeza, bukan sebaliknya - di sini perlu, sebaliknya, untuk mengoptimumkan lalu lintas sebanyak mungkin. Walaupun begitu, para pengarang projek melakukan segalanya untuk memastikan bahawa beberapa minit yang dihabiskan seseorang di stesen Rzhevskaya bukan sahaja selesa, tetapi juga kaya dengan emosi. Melihat pemandangan kabur di belakang tingkap melengkung, mengikuti persimpangan "landasan kereta api" di lantai, menyaksikan perubahan nombor di skrin media, bahkan penumpang pagi yang selalu terburu-buru akan dapat melepaskan diri dari kebimbangan untuk sementara waktu. Menurut Magda Kmita, penting bagi mereka - untuk memastikan bahawa walaupun seseorang yang menggunakan stesen ini setiap hari dapat menemui sesuatu yang baru untuk dirinya setiap kali, sehingga setiap perjalanan menjadi perjalanan kecil baginya.
Asas skema warna stesen adalah gabungan yang indah dari dinding marmar kelabu dan keluli tahan karat, di mana lengkungannya dihiasi, dengan naungan "abu abu" yang hangat di penutup lantai granit. Menurut syarat pertandingan, bahan penamat harus dibuat di Rusia. Pada mulanya, ini menimbulkan sedikit kesulitan, tetapi pada akhirnya, pengarang projek dapat mengubahnya untuk kepentingan kes - mereka berkenalan dengan syarikat baru, mengkaji kemungkinan batu baru, untuk memilih yang paling tahan lama, bahan tahan dan anti-vandal pada akhirnya, yang dalam keadaan sibuk lalu lintas stesen metro adalah mustahak mutlak.
Paviliun tanah stesen, yang terletak di wilayah taman, terjepit di antara dua lebuh raya, tertulis dalam sebuah segi empat kecil berukuran tiga hingga enam meter. "Kami memutuskan untuk membuat tembok sepenuhnya telus," jelas Magda Kmita. - Kami mempunyai begitu banyak jenis seni bina di sekitar - stesen keretapi Rizhsky, rotunda stesen Rizhskaya, dan bangunan Stalinis di Prospekt Mira - sehingga kami tidak mahu menambahkan lagi aksen yang kuat. Oleh itu, kita semacam "membubarkan" paviliun di ruang angkasa, hanya menekankan lengkungan kita ". Pengarang projek ingin menjadikan taman itu sendiri, yang hampir tidak pernah digunakan hari ini, untuk dibuat lebih meriah - dalam projek mereka mereka mencadangkan skema penambahbaikan dengan pemasangan bangku, tanglung dan penanaman tanaman hijau tambahan di sekitar perimeter. Betul, baik TOR, maupun anggaran untuk stesen penambahbaikan masa depan wilayah bersebelahan, tetapi Blank Architects selalu berusaha untuk melihat projek ini secara keseluruhan, tidak terbatas pada kerangka kerja. ***
Baru-baru ini diketahui bahawa projek stesen metro "Rzhevskaya" dari Blank Architects - kerana, dengan cara itu, cadangan untuk "Sheremetyevskaya" - termasuk dalam senarai pendek Festival Dunia Senibina WAF-2017. Kami sedang menunggu keputusan, tetapi yang lebih penting, projek ini tidak jauh: jika semuanya berjalan mengikut rancangan, kereta api pertama akan melalui stesen Rzhevskaya pada awal tahun 2020.
