Musim sejuk ini, barisan S-Bahn baru dirasmikan di Leipzig, yang sedang dalam pembinaan sejak tahun 2005. Terowong yang menghubungkan selatan dan utara bandar secara langsung - melalui pusat, dan tidak dalam jalan memutar di sepanjang "gelung" yang panjang, seperti sebelumnya, adalah mimpi lama penduduk Leipzig. Di samping itu, terowong baru pada masa akan datang akan memudahkan hubungan pengangkutan ke bandar-bandar berdekatan: Altenburg, Zwickau, Plauen dan Geithain.
Bahagian tengah terowong menghubungkan dua stesen utama Leipzig - stesen Utama di bahagian utara bandar dan stesen Bavaria di selatan. Selain stesen yang terletak betul-betul di stesen, kereta api berhenti di dua titik lagi di antara mereka.
Empat stesen dari landasan baru kereta api Leipzig S-Bahn menjadi medan kreativiti arkitek terkenal yang memenangi pada tahun 1997 pertandingan yang diadakan untuk reka bentuk masing-masing. Oleh itu, kami telah menulis mengenai stesen di Wilhelm Leuscher Square, yang dibina oleh arkitek Switzerland Max Dudler.
Dan projek stesen di stesen keretapi Bavaria (Bayerischer Bahnhof) dikembangkan oleh arkitek Dresden, Peter Kulka. Kerumitan pembinaan struktur bawah tanah ini adalah bahawa stesen itu sendiri terletak tepat di atasnya - sebuah monumen pertengahan abad ke-19, stesen keretapi tertua yang masih beroperasi di Jerman. Pintu masuk utamanya, mengingatkan pada lengkungan kemenangan, adalah dominan seni bina di seluruh dataran Bavaria. Oleh itu, biro seni bina Peter Kulka tidak mempunyai pilihan selain tunduk pada sejarah dan dengan hati-hati memasukkan pintu masuk sederhana ke stesen ke dalam ensemble alun-alun yang sudah ada, meninggalkan semua khayalannya untuk ruang bawah tanah.
Platform stesen Bavarskiy Vokzal terletak pada kedalaman 20 m dan membentang sepanjang 140 m. Penyelesaiannya adalah permainan cahaya dan warna. Dindingnya dilapisi dengan panel aluminium sederhana, tetapi di sinilah bermulanya pengenalan warna ke dalam reka bentuk pelantar: pita berwarna berjalan di sepanjang perimeter bilik pada paras mata; nada kusam diubah secara berkala dengan bantuan lampu di belakangnya. Tetapi ini hanya sedikit perincian reka bentuk stesen: semua penemuan utama arkitek tertumpu dari atas.
Peter Kulka berusaha untuk memanfaatkan waktu siang di ruang bawah tanahnya. Silingnya terbuat dari kaca yang dibingkai dalam pelekapan logam nipis, di mana siang hari menembus ke bawah. Spacer pelbagai warna diletakkan "secara rawak" di bawah bumbung kaca di atas tangga tangga. Silinder terang yang menyerupai tiub koktel adalah elemen hiasan secara eksklusif, tetapi lampu dimasukkan ke dalam spacer putih. Di samping itu, lampu mendatar juga dimasukkan di bawah tangga, menekankan irama tangga. Kelimpahan cahaya, digabungkan dengan perincian berwarna terang, membuat penumpang lupa bahawa mereka telah pergi jauh ke bawah tanah.
Ini bukan pertama kalinya Peter Kulka menggunakan warna dan cahaya semula jadi yang kaya untuk membuat gambar: Muzium Kebersihan di Dresden, yang dibina semula sesuai dengan projek biro kerjanya, menerima tembok kaca dari dewan pusat, di sebelahnya terdapat adalah sebuah dewan yang dihiasi sepenuhnya dengan warna merah dan sebuah dewan pawagam dengan kerusi berwarna terang. Tetapi kegelapan dalaman sama sekali tidak mengalihkan perhatian pengunjung daripada mempelajari pameran muzium atau menonton filem - sama seperti stesen Bavarskiy Vokzal tidak mengganggu kejayaan pelangi buatan manusia di bawah siling.
