Archi.ru. Vitaly, pada awal tahun ini anda ditawarkan jawatan ketua arkitek Samara. Adakah anda menjangkakan tawaran ini?
Vitaly Stadnikov. Ini tentu saja tidak dijangka. Pada masa itu, bagi saya, mungkin, lebih mungkin diambil sebagai pelaut di kapal kargo kering di Buenos Aires daripada menjadi pegawai. Tetapi pada suatu hari, rakan saya dari Samara menulis kepada blog walikota, di mana dia menawarkan untuk melantik saya sebagai ketua arkitek kota (jawatan ini tetap kosong sejak sekian lama), selepas itu saya mendapat panggilan serius daripada pentadbiran bandar. Nah, inilah hasilnya.
Archi.ru. Adakah penyertaan anda dalam projek yang dikembangkan oleh JSB Ostozhenka untuk pengubahsuaian kawasan bersejarah Samara mempengaruhi keputusan ini?
V. S. Sudah tentu ia berlaku. "Ostozhenka" menimbulkan harapan di Samara bahawa dapat dengan baik menyelesaikan masalah regenerasi lingkungan kota, dengan mempertimbangkan skala perkembangan sejarah, serta kepentingan kota dan pemaju pada saat yang sama - sama seperti ia berlaku di Jalan Ostozhenka di Moscow. Sudah tentu, tidak betul membandingkan Moscow dan Samara: di ibu negara, perubahan di Ostozhenka selalu dirasakan agak menyakitkan, terutama oleh para juara keaslian dan pembela bandar, sementara Samara, terus terang, tidak mempunyai waktu untuk gemuk tidak ada ArchNadzor, tidak ada aktivis, bahkan tidak ada pertolongan tolong-menolong bengkel … Untuk menghentikan pembinaan bangunan 25 tingkat sebagai ganti rumah kayu 2-3 tingkat sudah pasti merupakan kemenangan besar. Pusat Samara kini dalam keadaan cacat, secara harfiah berantakan di depan mata kita. Oleh itu, ketika kota itu diminta untuk menjaga keperibadian lingkungan, walaupun tidak dapat dielakkan untuk mengganti banyak bangunan, kota itu dengan senang hati melompat pada kesempatan tersebut. Khususnya, projek kami memperuntukkan bahawa pembinaan baru dalam batas sejarah rumah tangga akan dilakukan dengan mengambil kira peraturan yang berlaku pada saat kemunculan bangunan bersejarah, iaitu. bahkan sebelum revolusi 1917. Saya harap projek ini dapat dibangunkan. By the way, untuk tahun semasa belanjawan bandar berjaya memperuntukkan dana untuk pengembangan konsep untuk pengembangan bahagian sejarah kota.
Archi.ru. Adakah pengalaman bekerja di biro Alexander Skokan berguna bagi anda sebagai ketua Jabatan Pembinaan dan Senibina Samara?
V. S. Ini sangat berguna, dan bukan hanya di pos, tetapi secara umum dalam kehidupan profesional. Ini adalah sebuah syarikat yang unik, struktur yang benar-benar layak, mandiri, kelompok, di mana tidak ada orang yang boleh diganti. Dan jika satu orang jatuh daripadanya, pada tahap apa pun, mekanisme itu masih terus berjaya. Ini adalah sistem perniagaan yang hebat. Organisasi kerja di Ostozhenka banyak mengajar saya. Tetapi, sebaliknya, semakin sukar untuk berada dalam sistem keadaan tidak rasional. Saya masih tidak dapat mempercayai apa yang berlaku, seolah-olah saya menggunakan mesin masa bukan sahaja ke zaman Soviet, tetapi juga keabadian yang epik.
Archi.ru. Tetapi anda sudah memahami sejak awal bagaimana keadaan di bandar dan wilayah?
V. S. Sudah tentu. Saya tidak mempunyai khayalan. Ketua arkitek Togliatti terbunuh pada tahun 2004 - secara terus terang, sukar untuk melupakannya. Tetapi sangat menarik bagi saya untuk berkenalan dengan sistem yang ada, dari dalam ke dalam. Bagaimanapun, mana-mana arkitek yang berlatih, terutama di sebuah metropolis, selalu menjadi mangsa sistem pembahagian kerja, selalunya tanpa memahami logik mempromosikan projeknya di luar kekuasaan. Sangat penting bagi saya untuk memahami mekanik ini.
Archi.ru. Sekarang, bolehkah anda mempengaruhi keputusan seni bina akhir?
V. S. Setakat kemampuan saya. Dengan kedatangan saya, menjadi lebih sukar bagi pemaju untuk hidup: tiba-tiba berhadapan dengan keperluan perancangan seni bina dan bandar, mereka tidak begitu memahami apa yang mereka mahukan daripada mereka. Masalahnya ialah, tidak seperti Moscow atau St Petersburg, di Samara bengkel seni bina telah sepenuhnya dibubarkan, menjadi sangat tidak penting sehingga para arkitek sendiri membawa projek untuk perancangan wilayah itu, tanpa memikirkan tentang pembinaan bangunan. Ketua arkitek, menurut City Codex, dari sudut undang-undang, tidak dapat mempengaruhi kualiti projek seni bina. Menurut praktik yang telah ditetapkan, menuntut draf tahap adalah di pihak saya secara sukarela, suatu kewenangan yang berlebihan, kerana projek-projek untuk merancang wilayah adalah satu-satunya tindakan projek yang harus dikendalikan oleh pemerintah kota. Leverage efektif terakhir adalah terma rujukan untuk pengembangan projek perencanaan wilayah, yang semestinya terperinci. Tetapi hari ini saya kebanyakannya harus berurusan dengan projek yang dibangun mengikut terma rujukan, yang ditulis sebelum saya.
Archi.ru. Tugas apa yang anda tetapkan untuk diri anda di tempat pertama di kedudukan baru anda?
V. S. Adalah perlu untuk mencipta semula sistem pengurusan proses perancangan bandar di bandar. Kenyataannya adalah di Samara, seperti di banyak kota besar lainnya di Rusia, ia sengaja runtuh ketika mereka menyedari nilai tanah - orang yang memahami sekurang-kurangnya sesuatu dalam perancangan bandar dikeluarkan dari situ, kerana mereka menghalangi. Akibatnya, sekarang kita berhadapan dengan kenyataan bahawa sistem perakaunan dan analisis sangat lemah, tidak ada pemantauan perubahan di kota. Tidak jelas apa yang berlaku semalam dan apa yang berlaku hari ini.
Tetapi tugas yang paling penting adalah membuat rancangan pembangunan bandar. Bandar ini tidak memahami bagaimana dan mengapa ia berkembang. Dan yang paling menyedihkan ialah kebanyakan bandar Rusia tidak mempunyai analisis sedemikian. Bandar-bandar yang menyusut berusaha menghadirkan diri kepada pihak berkuasa persekutuan sebagai kota yang membangun, kerana jika bandar tersebut diakui semakin menyusut, maka pendanaannya akan segera berkurang. Akibatnya, keutamaan tidak ditetapkan, sekali lagi berkaitan dengan pertanggungjawaban politik. Matlamat dan makna utama pembangunan bandar adalah mendapatkan wang anggaran, dan tidak mewujudkan iklim pelaburan yang menarik, tetapi tugasnya adalah untuk mencari wang yang dapat diperuntukkan. Akibatnya, dana itu habis dengan darah, dan sia-sia.
Sekarang di Samara, jika tidak ada rancangan pembangunan kota, ada pengembangan yang tetap dan disasarkan. Setiap hari ada cadangan menarik untuk pembangunan wang persekutuan atau wilayah untuk tujuan mulia - pembinaan kompleks kesihatan, landasan kereta api untuk kanak-kanak, stadium, arkib, dll. Tanah diperlukan untuk segala-galanya, tetapi telah diagihkan, selama bertahun-tahun wilayah kota itu hanya dirobek secara biadab. Akibatnya, plot untuk kemudahan infrastruktur penting dicari dengan tergesa-gesa, di tempat yang paling tidak masuk akal. Dan ini telah berlaku selama beberapa dekad! Saya harus menolak seperti ram, mempromosikan idea perancangan induk dan pengemaskinian rancangan induk seterusnya.
Archi.ru. Apa yang telah dilakukan?
V. S. Pada masa ini, kami sedang berusaha untuk mengembangkan RZZ dan standard perancangan bandar tempatan dan mula membuat rancangan induk, yang akan menjadi asas untuk membuat perubahan pada rancangan induk semasa. Tugas kami adalah untuk menyediakan semua perkembangan ini dengan satu pasukan, dalam satu asas metodologi, jika tidak, dokumen-dokumen ini hampir tidak dapat digunakan dengan mudah dan berkesan. Izinkan saya menekankan bahawa pemaju adalah syarikat tempatan yang mempunyai pengetahuan mendalam tentang bandar dan pengalaman luas dalam bekerja dengan dokumen tersebut.
Selama tahun ini, pemerintahan kota melakukan pekerjaan sessional untuk menyusun strategi pengembangan untuk Samara hingga 2025. Itu adalah kerja umum yang melibatkan seluruh populasi aktif. Maknanya adalah bahawa seseorang yang pakar dalam bidang tertentu terpaksa membicarakan bidang aktiviti yang sama sekali berbeza. Oleh itu, bentuk perbincangan yang terlalu abstrak disederhanakan secara artifisial, kerana mana-mana pakar yang berfikiran sempit turun dari kandang dan pergi. Dan semua pihak yang dapat berfikir sepenuhnya, kekal, berkelompok dalam kumpulan yang berbeza - untuk pengangkutan, ekologi, pembangunan kreatif bandar, dan lain-lain - dan berusaha merumuskan tugas utama untuk setiap bidang yang dipilih. Berdasarkan hasil karya ini, dokumen mengenai strategi pengembangan Samara hingga 2025 akan segera muncul, setelah itu strategi untuk pengembangan ruang-volumetrik kota - rancangan induk - akan dikembangkan. Sebaik-baiknya, dalam tahun berikutnya.
Kami juga berjaya melakukan sesuatu mengenai struktur pengurusan. Tugas utama di sini adalah untuk mewujudkan sistem maklumat dan analisis peraturan kota, yang tidak tunduk kepada ketua arkitek, itu adalah keuskupan yang terpisah. Perkara yang sama berlaku dengan jabatan pendengaran awam, yang wujud secara bebas daripada ketua arkitek kota. Ini adalah dua utas yang sangat penting, yang di bawah City Codex semasa mungkin telah ditarik oleh ketua arkitek, tetapi kedua-duanya kini terkoyak. Majlis perancang bandar di kota tidak berfungsi untuk waktu yang lama, ia harus dibentuk semula dari awal untuk entah bagaimana menangkal pemerintahan diktator.
Masalah lain, bukan hanya untuk Samara, tetapi di seluruh Rusia, adalah bahawa pengkhususan perancang bandar tidak dipisahkan menjadi profesion bebas. Bagi sebuah bandar wilayah, di mana terdapat institusi seni bina sendiri dan idea-idea yang lebih tepat mengenai perancangan bandar daripada di Institut Senibina Moscow, masalah ini berlaku dalam jumlah besar. Tidak ada pakar dalam bidang ini. Walaupun begitu, saya mengumpulkan pasukan di sekitar saya - bahagian analitik dan pemantauan bandar untuk mengawal proses pengembangan dokumen perancangan bandar. Kita, tentu saja, harus meningkatkan kelayakan kita dalam bidang perencanaan dan perancangan bandar, dan dengan perbelanjaan kita sendiri, kerana perbandaran kota tidak memerlukannya. Kami pergi belajar dengan Alexander Vysokovsky di Sekolah Tinggi Urbanisme. Ini adalah perekrutan pertamanya - sekumpulan kira-kira 15 orang, yang menarik, hampir semuanya terdiri daripada ketua arkitek bandar wilayah dan pentadbir institusi reka bentuk besar.
Archi.ru. Situasi pengangkutan di Samara mungkin tidak begitu bencana seperti di Moscow. Namun terdapat beberapa kesulitan - kesesakan lalu lintas, pembangunan jalan yang kurang maju … Apa yang sedang dilakukan ke arah ini?
V. S. Masalahnya sebenarnya tidak kurang hebatnya daripada di Moscow. Sebagai contoh, saya tinggal sejauh 8 km dari tempat kerja dan menaiki basikal dalam setengah jam, dan dengan kereta - dalam 50 minit. Samara, sebenarnya, adalah sebuah kota linier dengan ikatan membujur, yang hanya sedikit, dan tidak melintang. Sehubungan itu, dua jalan raya di bandar pada waktu pagi menuju ke arah pusat, dan pada waktu petang - dari situ. Secara umum, keadaannya serupa dengan keadaan di Moscow - migrasi sehala, tumpuan pekerjaan di pusat, dll. Sudah tentu, salah satu tujuan strategik adalah untuk mengalihkan daya tarikan aktiviti, dan menjadikan jaringan pengangkutan setumpuk mungkin. Rancangan umum bandar memperuntukkan pengembangan arah utama, pembinaan persimpangan, tetapi semua ini bergantung pada realiti anggaran bandar.
Pada masa yang sama, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, agak aneh, proyek titik telah dilancarkan di kota, yang tidak dapat dikritik. Katakan pembinaan jambatan besar dan mahal. Satu jambatan tersebut menghabiskan anggaran tahunan bandar. Sekarang sudah dibina, tetapi terletak betul-betul di lapangan, tidak ada jalan lagi. Projek jambatan lain, dengan cara yang sama menuju ladang yang bersih dan bahkan banjir, dirancang untuk dilancarkan dalam waktu terdekat. Di tempat yang sama, di ladang, terdapat pembinaan perumahan yang gila, di mana bandar ini dapat menguburkan beberapa anggaran tahunan lagi. Projek ini adalah utopia. Penguasaan bangunan 25 tingkat paling murah dan berkualiti rendah dengan siling rendah adalah momok bandar. Kami cuba menghancurkan pendekatan ini, tetapi pemaju tidak berminat untuk mengambil jalan baru: mereka mempunyai 2-3 jenis bangunan bersiri, yang mereka scam di sekitar kota, membina semua kawasan yang sama, hanya tanpa sekolah, tadika, klinik dan kedai.
Archi.ru. Tidak ada kemudahan meletak kenderaan di situ?
V. S. Adakah anda bergurau? Di sana, tempat letak kereta bawah tanah sama sekali tidak dibina, kerana tidak ada orang di Samara yang ingin membeli tempat letak kereta. Dan jika ada garaj bertingkat, mereka juga tidak habis terjual. Tidak ada strategi yang bertujuan ke arah ini. Perbandaran tidak boleh mewajibkan pemaju untuk membuat tempat letak kereta bawah tanah, kerana dalam hal ini kos apartmen akan meningkat dengan ketara. Mungkin dibenarkan sekiranya perbandaran memberikan alternatif dalam bentuk tempat letak kereta perbandaran. Tetapi dia tidak melakukan ini, kerana ini adalah tanggungjawab anggaran yang serius. Keputusan mengenai penyediaan pangsapuri dengan ruang letak kereta, yang kami tulis berdasarkan model Luzhkov sejurus selepas janji temu saya, tidak mendapat pemahaman. Saya melihat penyelesaiannya dalam pendekatan yang lebih realistik, yang mengandaikan sikap yang berbeza terhadap bahagian bandar yang berlainan: ke bahagian sejarah - satu perkara, ke bangunan padat baru - yang lain, ke pinggiran - yang ketiga. Tetapi ini sekali lagi memerlukan analisis sepenuhnya mengenai persekitaran bandar. Adalah salah untuk membina tempat letak kereta di bahagian sejarah. Pengalaman di Moscow menunjukkan bahawa ini membawa kepada penghancuran struktur berharga yang tidak dapat dielakkan. Bangunan adalah kualiti nilai utama persekitaran, bukan kemudahan tempat letak kenderaan. Oleh itu, harus ada kaedah lain - tempat letak kenderaan berbayar, bayaran untuk memasuki pusat, mengatur tempat letak kenderaan awam, dll.
Archi.ru. Dan bagaimana dengan pengangkutan awam di Samara?
V. S. Terdapat dominasi minibus mutlak di bandar, ada sistem trem yang baik, yang masih berfungsi dengan cukup cekap, dan ada metro yang tidak kompeten. Pembinaan bermula pada tahun 1970-an. dari kawasan perindustrian. Pada tahun 1990-an. zon perindustrian ini telah rosak, dan ternyata metro itu pergi dari mana-mana. Hari ini, laluan metro akhirnya sampai di pinggir pusat dengan perjalanan yang tenang, yang dengan serta-merta meningkatkan perolehan penumpang sebanyak 40%. Secara teorinya, perlu merancang pengubahsuaian kawasan perindustrian, dari mana metro Samara akan berkembang. Walau bagaimanapun, ini masih merupakan prospek yang terlalu jauh.
Archi.ru. Bagaimana bandar bersiap untuk Piala Dunia FIFA?
V. S. Ini adalah kisah yang berasingan. Pada bulan Mei tahun lalu, pentadbiran berubah. Pentadbiran sebelumnya menganggap wilayah yang sangat sukar dari bekas pelabuhan perindustrian sungai di bahagian lama kota, di pertemuan sungai, sebagai lokasi pembinaan stadium. Dengan perubahan pentadbiran, bandar itu segera mula mencari laman web yang lebih difahami. Akibatnya, kami memilih wilayah pusat radio di bahagian utara Samara, yang nyaman baik dari segi lanskap maupun dari segi infrastruktur, di sebelah daerah yang padat penduduk. Dan, tentu saja, sehubungan dengan Kejuaraan, rancangan tidak realistik segera muncul untuk pembinaan, katakanlah, dua belas stesen metro baru (dalam enam tahun yang tersisa!), Kemudahan infrastruktur, hotel. Secara amnya, projek menjana wang sedang berjalan.
Archi.ru. Kami banyak membincangkan masalah bandar, tetapi pasti ada aspek positif dalam pembangunannya?
V. S. Sudah tentu, saya hanya perlu berfikir lebih positif kepada diri sendiri, untuk melihat di sebalik banyak masalah perkara baik yang berlaku di bandar. Oleh itu, kami dapat mengadakan pertandingan seni bina untuk pembangunan projek untuk pembangunan dua tapak dengan perumahan dengan infrastruktur - sehingga ada tadika, sekolah, dan tempat letak kereta. Menurut sistem persaingan yang dikembangkan oleh kami, proyek telah disiapkan, yang akan dilaksanakan dalam waktu dekat. Saya berharap dapat mewujudkan skema kerja sedemikian agar dapat berfungsi pada masa akan datang.
Pembangunan projek konsep untuk pengubahsuaian salah satu kawasan bersejarah dalam mod pembinaan berskala kecil dengan skema yang dipermudahkan untuk pengurusan tanah dan pendaftaran pembinaan itu sendiri dilaksanakan dengan jayanya, ketika bangunan hingga tiga tingkat diizinkan untuk dibina dengan memintas prosedur birokrasi. Projek ini dibentangkan di pameran antarabangsa projek pembangunan di St Petersburg dan memenangi pencalonan utama. Di masa depan, ini seharusnya dijadikan landasan untuk perancangan wilayah yang sesungguhnya, melakukan tinjauan dan pengedaran plot rumah tangga kecil untuk pengubahsuaian.
Juga, sekarang di Samara, akhirnya, generasi baru dibentuk, yang, saya pasti, selepas beberapa ketika akan dapat menangani pengurusan perancangan bandar. Dapat dilihat bahawa selama tahun ini terdapat minat dalam pengembangan konsep untuk pembangunan kota dan bahkan beberapa persaingan muncul. Sekiranya setahun yang lalu tidak ada yang memerlukannya, sekarang pihak berkuasa daerah telah memerintahkan Strelka Institute sebuah rancangan induk untuk pengembangan aglomerasi Samara-Togliatti. Saya cukup kagum dengan kenyataan ini. Dengan kedatangan pihak berkuasa baru dan, khususnya, Menteri Pembinaan Wilayah Samara Alexei Grishin, seorang yang sangat hidup dan aktif, sesuatu mula berubah menjadi lebih baik. Pemain seperti, misalnya, "Lengiprogor" dan Yuri Perelygin, yang terlibat dalam projek blok kayu ke-130 di Irkutsk, halaman-enfilades di St Petersburg, dan lain-lain datang ke pasar tempatan. Minat itu timbul pada yang tertua dan paling banyak hancur sebahagian bandar - Dataran Khlebnaya, berubah menjadi kawasan kilang yang terbengkalai. Sekarang ada pembicaraan mengenai profil semula zon ini menjadi kawasan umum, yang dihubungkan dengan sungai Samarka dan Volga oleh ruang rekreasi yang sama. Ini sudah menjadi pemikiran semula bandar yang pasti.
Archi.ru. Secara umum, bagaimana menjadi ketua arkitek kota besar seperti Samara?
V. S. Saya bersetuju untuk mengambil jawatan ini sebahagian besarnya daripada motif sivik, baik, dan hingga ke tahap sombong. Bidang peraturan bandar sangat menarik, Tuhan memberi saya kesempatan untuk menghadapinya secara langsung, dan saya gembira kerana ini berlaku, saya tidak menyesal sebentar. Ini adalah tugas, tujuan, dan pengalaman yang sangat berbeza yang diperoleh dalam pertempuran. Selepas itu, banyak jalan terbuka: jika anda mahu - terus bekerja sebagai arkitek, jika anda mahu - kembangkan dokumen untuk pengurusan pembangunan bandar, dan dalam ekonomi sudah ada pengetahuan yang sama sekali berbeza, dan dalam masalah undang-undang juga. Seorang arkitek di negara kita adalah seorang seniman, yang sangat membataskannya. Oleh itu, tidak pernah berbahaya untuk berpindah dari satu dunia ke dunia yang lain. Ini adalah perubahan yang luar biasa dan revolusi dalam kesedaran. Sekiranya sebelum ini saya membenci reka bentuk, sekarang saya tidak boleh bermimpi hanya bercakap dengan sesiapa sahaja mengenainya. Saya tidak peduli gaya rumah apa yang dibina, penuh dengan kemegahan atau jujur, saya berhenti memikirkan aspek etika seni bina sama sekali. Tidak ada bedanya apa itu, seni bina, seandainya saja.
