Humanisme Dan Hab Pengangkutan

Humanisme Dan Hab Pengangkutan
Humanisme Dan Hab Pengangkutan

Video: Humanisme Dan Hab Pengangkutan

Video: Humanisme Dan Hab Pengangkutan
Video: HUMANISME ISLAM_PART 01 (Diskusi Online) 2024, Mac
Anonim

Lokasi bersebelahan dengan stesen metro Ulitsa Podbelskogo, yang dimaksudkan untuk projek ini, harus, menurut rancangan pembangunan kota, menjadi hab pengangkutan yang menghubungkan Moscow dan wilayah Moscow. Datang ke bandar, orang akan dapat meninggalkan kereta mereka di sini di tempat parkir "memintas", dan pergi lebih jauh dengan metro untuk mengelakkan kesesakan lalu lintas. Sebagai tambahan kepada stesen metro terakhir, jalan kereta api melingkar melintas di dekatnya, yang dirancang untuk dijadikan pengangkutan intracity - maka platform baru akan muncul di sini. Selari dengan landasan kereta api, di sepanjang laluan 6 dari laluan Podbelsky, cincin pengangkutan ke-4 akan dibina - akan ada persimpangan bertingkat di persimpangan.

Kompleks ini akan menempati kawasan yang luas antara jalan keluar dari metro dan jalan kereta api dan lebuh raya. Dari sisi masa depan ada 4 cincin, sehingga mudah untuk naik, pejabat dan sebuah hotel sedang dibangun di sebelahnya, yang merupakan bahagian "bangunan tinggi" dari projek ini. Menara 40 tingkat, sesuai dengan skala lebuh raya moden, "memperbaiki" sudut persimpangan, mengaku sebagai dominan baru di kawasan ini. Plat hotel memagar sisa kompleks laluan cincin, mungkin sedikit melindunginya dari kebisingan. Bahagian kedua dari kompleks, berbeza dengan pencakar langit, tersebar di sebagian besar wilayah, membentang ke arah metro, seolah-olah "menara" dan "piring" melemparkan bayang-bayang panjang pada waktu malam, terwujud dalam bentuk 2- 3 tingkat. Atau dalam bentuk "pencakar langit mendatar" - ia sangat mengingatkan pada badan kiri yang memanjang.

Seni bina sangat tegas: ini adalah prisma yang betul dengan bahagian dan ukuran yang berbeza. Tidak ada serong, selekoh, belokan atau selekoh. Fasad sepenuhnya berkaca, bidang bumbung dibiarkan untuk permukaan "batu", seolah-olah untuk menunjukkan sifat asasnya yang berbeza dari "menegak" yang berkilat, sejuk dan "mendatar" yang padat. Windows hilang sebagai konsep, dinding juga, sebenarnya, tidak ada bumbung dalam arti filistin biasa, tetapi ada unsur atau konsep abstrak. Urutan ini menambahkan kepada bahagian pragmatik projek beberapa pengabstrakan dan idealisme, "nafas mutlak", dan semuanya bersama dari luar nampaknya merupakan hasil dari beberapa jenis eksperimen geologi.

Kompleks ini jelas multifungsi - selain pejabat dan hotel di bahagian "tinggi", kompleks "luas" ini mengandungi kedai, dewan pawagam multiplex, kecergasan, restoran dua kategori (makanan segera dan lebih mahal), dan juga pertanian pasar di bangunan lain. Di bawah seluruh wilayah terdapat tempat parkir tertutup sepenuhnya atau sebahagian yang ditujukan untuk pengunjung kedai, penduduk hotel dan pekerja pejabat, dan untuk "pemintas" harian kereta yang bergerak dari wilayah Moscow. Untuk memisahkan aliran pejalan kaki dan kereta pada tahap yang berbeza, arkitek, dan juga dalam projek bengkel Lyzlov yang lain, pusat membeli-belah Perovskiy, menggunakan alat bantuan dan menutup seluruh kawasan dengan ruang bawah tanah, menaikkan alun-alun di atas jalan. Kereta memasuki tingkat bawah di sepanjang tanjakan di bawah pencakar langit, orang memasuki tingkat atas, kebanyakannya dari sebelah metro; semua tingkatan dihubungkan dengan lif, dan laluan pejalan kaki yang bergerak dirancang untuk bergerak lebih cepat ke dalam.

Projek ini mempunyai satu titik yang lebih luar biasa - "gergasi" multifungsi merangkumi jalan pejalan kaki di mana orang berjalan dari metro ke persimpangan keretapi, iaitu. ke tempat di mana platform baru dirancang. Sekarang "jalan rakyat" ini secara menyerong melintasi seluruh kawasan, sebahagiannya diduduki oleh zon perindustrian, sebahagiannya oleh perdagangan. Arkitek mengekalkan "jalan rakyat" ini, mengikat kompleks baru dengannya, lebih tepatnya, mengikat jilidnya. Teknik seperti itu: pertama untuk melihat di mana orang berjalan, dan kemudian meletakkan jalan di sana (atau untuk membina "jalan semut" dengan kompleks multifungsi) - terkenal dalam seni bina abad ke-20, tetapi dalam seni bina kita, sayangnya, ia belum begitu popular. Anda bahkan boleh mengatakan bahawa ada ya jenis pembangunan bandar - yang satu menerapkan prinsip yang dikira secara matematik pada orang, sementara orang menolak atau bertahan, sementara yang lain mengkaji apa yang orang perlukan dan mewujudkan suasana yang selesa untuk mereka. Sangat mudah untuk melihat bahawa yang kedua lebih tepat dan lebih menguntungkan, dan nampaknya dalam kes ini kita berurusan dengan versi perancang bandar yang tidak berperikemanusiaan.

Disyorkan: