Stesen ini telah menjadi penghubung penting dalam rangkaian kereta api berkelajuan tinggi yang berkembang di China. Diandaikan bahawa ia akan melayani sehingga 300 ribu penumpang setiap hari. Untuk mengatasi arus seperti itu, untuk memastikan navigasi yang mudah melalui bangunan dan akses yang sama ke infrastruktur bukan hanya untuk penumpang kereta api, tetapi juga untuk teksi, kereta, bas dan kereta bawah tanah, Terry Farrell menggunakan susun atur lapangan terbang dan meletakkan ketibaan dan zon berlepas pada tahap yang berbeza.
28 platform untuk kereta api masuk tersebar di tingkat pertama; pemergian telah dinaikkan satu tingkat di atas. Enam "peti besi" separuh bulatan di atas platform mengingatkan stesen kereta api di Victoria Victoria. Sudut lenturan bumbung dikira untuk melindungi stesen dari angin sebanyak mungkin dan mengurangkannya semasa perjalanan kereta api. Di seberang peti besi, tebing kaca dipotong - laluan sepanjang 348 meter di atas balai berlepas, yang melebar ke pintu masuk barat dan timur ke stesen dan membentuk kanopi di atasnya.
Reka bentuk kejuruteraan yang unik ini menghilangkan keperluan sokongan di ruang memecahkan rekod. Selain itu, ia berfungsi sebagai alat yang mudah untuk menavigasi bangunan: ia diselaraskan dengan laluan pergerakan penumpang dan hampir secara automatik membawa mereka ke pintu masuk utama, yang mengalir ke dua kawasan hijau yang berdekatan dengan stesen. Ngomong-ngomong, Terry Farrell menggunakan teknik yang serupa dalam projek tersebut
Stesen Beijing Selatan, di mana kawasan fungsional yang terpisah juga digabungkan menjadi satu ruang untuk memudahkan orientasi.
Stesen ini mempunyai tiga tingkat, serta sebuah loteng dengan medan selera; di dua tingkat bawah tanah, ia menghubungkan ke tiga laluan metro; terdapat juga tempat letak kereta dan bilik teknikal. Di kedua hujung stesen, bertentangan dengan pintu keluar utama, terdapat atrium yang menghubungkan kawasan ketibaan dengan kawasan berlepas dan ruang menunggu.
N. K.
