Mesyuarat tidak rasmi Majlis Senibina Moscow diadakan pada petang 26 November dalam format yang jauh; Ini adalah pengalaman kedua perbincangan tidak rasmi mengenai projek ini oleh komposisi pakar Majlis Senibina, yang pertama adalah perbincangan mengenai projek Herzog & de Meuron untuk wilayah kilang Badayevsky pada musim gugur 2019.
Perbincangan yang dimulakan oleh Petr Kudryavtsev, baru-baru ini anggota Majlis Bandaraya Moscow, dikhaskan untuk konsep awal rancangan induk untuk ZIL Yug, di mana syarikat Belanda terkenal KCAP telah beroperasi sejak Disember 2019. Citymakers, yang diasaskan oleh Pyotr Kudryavtsev, adalah pengarang bersama konsep ini, jadi dia memimpin perbincangan baik sebagai ahli Majlis Gerbang dan sebagai pelapor bersama projek tersebut. Bagi pihak KCAP, projek tersebut diwakili oleh pereka kanan syarikat Yana Samakaeva dan rakan sekutu syarikat Mikhail Trinkner. Pelan induk dibuat berdasarkan projek susun atur yang dibangunkan oleh Institut Rancangan Umum Moscow dan diluluskan pada tahun 2016. Di samping itu, pada bulan Julai 2020, majlis seni bina meluluskan konsep untuk pembangunan tahap pertama kompleks ZIL-Selatan, yang dikembangkan oleh Burmoscow Olga Aleksakova dan Yulia Burdova. Kedua-dua Vitaly Lutz, ketua kerja PPT 2016, dan pemimpin Burmoscow turut serta dalam perbincangan tersebut.
Marilah kita ingat bahawa ZIL, yang wilayahnya total meliputi sekitar 400 hektar, dan di bahagian ZIL-Selatan lebih dari 120 hektar, adalah topik yang besar dan kompleks. Sejarah merancang kawasan bandar di wilayah kilang Moscow terbesar telah berlaku selama kira-kira 10 tahun. Ingatlah bahawa untuk wilayah itu, dua PPT dikembangkan dan diluluskan secara berurutan, satu berdasarkan hasil pertandingan dan perkembangan Institut Penyelidikan dan Pembangunan dan Rancangan Umum PI pada tahun 2013 mengikut urutan bandar, yang lain pada tahun 2016 dengan perintah pelabur. Di dalamnya, idea-idea perancangan bandar baru disatukan, seperti bangunan suku, halaman peribadi, ruang awam dan tingkat pertama, pelbagai fungsi, dan sebagainya. Di bahagian barat laut bekas kawasan kilang, LSR kini aktif membina kompleks perumahan ZILART. Baru-baru ini, tanggul disiapkan di sana mengikut projek Yuri Grigoryan. Di wilayah ZIL-Yug, yang terletak di sebelah timur ZILART, asalnya dirancang untuk mengekalkan pengeluaran kereta - idea ini ditinggalkan pada tahun 2014. Kini Kumpulan Etalon merancang kawasan kediaman pelbagai fungsi dan tentu saja, tipologi paling moden, yang dirancang untuk 25,000 penduduk. Untuk kawasan ini, konsep pelan induk yang dikaji di dewan telah dibuat.
Menurut Pyotr Kudryavtsev, para pereka mematuhi pendekatan bersepadu, mengingat wilayah dalam banyak arah, dari PPT yang diberikan kepada mereka, yang menjadi dasar untuk rancangan induk, hingga program keterlibatan penduduk (untuk pengembangan yang penulis buat konsep melancarkan platform media pada musim panas ini
Generasi Zil, berdasarkan diskusi itu), mempertimbangkan program sosio-budaya dan fungsi, landskap, seni bina dan pengangkutan.
Menurut Yana Samakaeva, pengarang Belanda diilhamkan oleh tahun 1960-an, kemakmuran kilang ZIL; mereka ingin membawa "kepercayaan optimisme dan kebebasan" ke wilayah daerah baru. Kekuatan PPT Institut Pelan Induk dikenal pasti oleh pengarang rancangan induk KCAP: jaringan tapak yang jelas, ruang awam yang luas, infrastruktur sosial yang maju di daerah ini, kepadatan rata-rata dan taburan ketinggian yang logik dengan meningkat ke stesen sungai dan metro. Aspek yang bermasalah dari PPC KCAP adalah hubungan lemah dengan persekitaran, terutamanya melalui terowong dan laluan overhead, pengasingan ruang awam dari pembangunan infrastruktur, UDS yang dipenuhi lalu lintas, kurangnya hubungan antara pusat tarikan utama - "magnet" wilayah, kekurangan ruang awam berkualiti tinggi di wilayah ini, kepelbagaian rendah dalam tipologi pembangunan yang dicadangkan, ketiadaan magnet budaya dan fungsi yang besar.
Central Park di tempat tempat tinggal
Sebagai tindak balas, penulis rancangan induk mencadangkan, pertama-tama, untuk menambah ruang hijau yang telah ditetapkan dalam PPT, sebuah Taman Pusat melintang yang menghubungkan Tyufeleva Grove dengan jambatan ke Nagatino i-Land. Taman melintang muncul di lokasi sekumpulan kawasan kejiranan, dan sebahagian bangunan kediaman tetap berada di taman sebagai rentetan menara di sepanjang sempadan utara. Taman ini, sesuai dengan rencana, harus menggantikan halaman untuk penduduk menara ini. Pintu masuk ke tempat letak kereta bawah tanah menara, dan juga semua rumah pada amnya, terletak di pinggir jalan. Oleh kerana wilayah yang diperuntukkan oleh arkitek KCAP untuk taman baru secara formal ketinggalan di belakang rumah persendirian, pengarang rancangan induk bergantung pada sokongan pemerintah Moscow untuk tidak memasang pagar - pertama sekali, agar tidak menyekat taman dengan mereka. Wakil pemaju, ketua bahagian wilayah Moscow dari Etalon Group, Maxim Berlovich, secara terpisah menekankan bahawa semua kawasan dalam projek itu dirancang untuk saling melintang - demi "hubungan pejalan kaki ke seluruh wilayah".
Inovasi lain yang dicadangkan oleh KCAP adalah jalan raya pejalan kaki membujur dari timur laut, dari stesen metro ZIL, ke barat daya, ke tanggul Marc Chagall. Paksi pepenjuru yang ditetapkan dalam PPT dipertahankan dalam rancangan induk - lebih-lebih lagi, KCAP mencadangkan untuk menyimpannya hanya untuk pengangkutan awam, dan lebih dekat ke sungai berhampiran sekolah untuk mengurangkan lalu lintas lebih-lebih lagi untuk keselamatan anak-anak (sekolah dirancang untuk 2,500 orang). Boulevard ketiga melintang, di bahagian utara perniagaan daerah, dan menuju ke jambatan kedua di atas air belakang (boulevard serupa menuju ke jambatan dan ke PPT).
Pelan induk menjadikan tambak air belakang dari lembah Sungai Moskva menjadi pejalan kaki (di PPT terdapat laluan intra-daerah di sepanjang tebing hijau). Tetapi laluan di sepanjang Sungai Moskva tetap ada, dan hanya ada dua peralihan melintasi selekoh Sungai Moskva dan bahagian pesisir Taman Marc Chagall: di tengah, di tempat di mana jalan zigzag membujur datang, dan di persimpangan sungai dengan perairan belakang.
-
Image 
mengezum 1/11 Konsep pelan induk wilayah ZIL-Selatan, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
-
mengezum 2/11 Konsep pelan induk wilayah ZIL-Selatan, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
-
mengezum 3/11 Konsep pelan induk wilayah ZIL-Yug, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
-
mengezum 4/11 Konsep rancangan induk wilayah ZIL-Selatan, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
-
mengezum 5/11 Konsep pelan induk wilayah ZIL-Yug, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
-
mengezum 6/11 Konsep pelan induk wilayah ZIL-Yug, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
-
mengezum 7/11 Konsep pelan induk wilayah ZIL-Selatan, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
-
mengezum 8/11 Konsep pelan induk wilayah ZIL-Selatan, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
-
mengezum 9/11 Konsep pelan induk wilayah ZIL-Selatan, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
-
mengezum 10/11 Konsep pelan induk wilayah ZIL-Selatan, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
-
mengezum 11/11 Konsep pelan induk wilayah ZIL-Selatan, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
Sergey Kuznetsov mengingatkan bahawa walaupun pada tahap pengembangan PPT, jalan di sepanjang tambak dikurangkan (dari 6 lorong ke 4), sebahagian lalu lintas diarahkan dari tambak ke pedalaman semenanjung. Ketua arkitek kota menggambarkan laluan yang tersisa sebagai perlu dan normal: contoh serupa dijumpai di banyak bandar di Eropah, profilnya perlu dikerjakan, laluan tersebut harus diubah menjadi jalan raya dengan lalu lintas yang tenang, ini bukan jalan raya, - kata ketua arkitek Moscow.
Pengarang konsep rancangan induk menekankan perlunya memelihara dan mengembangkan semua hubungan semenanjung dengan kota luar, yang ditetapkan dalam PPT.
Hierarki ruang awam dan hijau dalam projek merangkumi 6 titik, di mana tahap "bawah" adalah teras dan balkoni yang berdekatan. Dataran bandar muncul di persimpangan jalan dan jalan raya. Dataran bandar utama sedang dibentuk di persimpangan Central Park, jalan raya pepenjuru dari PPT dan jalan raya zigzag pejalan kaki baru dari rancangan induk.
-
Image 
mengezum 1/4 Konsep pelan induk wilayah ZIL-Selatan, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
-
mengezum 2/4 Konsep pelan induk wilayah ZIL-Yug, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
-
mengezum 3/4 Konsep pelan induk wilayah ZIL-Selatan, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
-
mengezum 4/4 Konsep rancangan induk wilayah ZIL-Selatan, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
Pelbagai dan pengezonan
Penulis menyusun tiga jenis laluan, untuk penduduk, pelancong dan pekerja, dan pengezonan fungsional wilayah, merancang secara terperinci gabungan fungsi umum tingkat pertama, kerana parameter PPT memungkinkan untuk memenuhi semua tingkat pertama dengan fungsi awam, di beberapa tempat mereka masih meletakkan perumahan di tingkat pertama, sekali lagi untuk struktur perubahan.
Bangunan sekolah dan tadika KCAP dicadangkan untuk digunakan sebagai pusat budaya pelbagai fungsi, terbuka untuk penduduk daerah ini sebagai pusat sukan dan rekreasi, perpustakaan dan dewan kuliah pada waktu malam dan pada hujung minggu.
Untuk zon yang berlainan, pelbagai jenis bangunan telah dikembangkan: di daerah sungai ke sungai, ketinggiannya menurun, tetapi bayangan yang ditentukan dalam PPT dengan kontur yang meningkat dengan ketara tetap ada. Di tengah-tengah daerah, rumah-rumah yang lebih tinggi membentuk bingkai di sekitar volume berskala lebih kecil yang dirancang untuk membuat lingkungan ruang di halaman.
Alam semula jadi
Di semua tempat umum, penulis mencadangkan untuk menggunakan sistem penyaliran bio, penundaan dan pemurnian air ribut: pengeringan kolam, kawasan banjir, saliran mini di profil jalan dan banyak pokok.
Di mana jalan-jalan bandar bersilang dengan taman, mereka menjadi lebih hijau: lebih banyak pokok muncul dan lebih banyak keutamaan dirancang untuk diberikan kepada pejalan kaki yang berjalan di taman.
Taman di sepanjang PKS dianggap oleh pasukan KCAP sebagai bukit dan "hutan" dengan sebilangan besar pokok besar untuk dilindungi dari landasan kereta api. Penulis membahagikan taman tengah (melintang) menjadi dua bahagian: yang selatan, di bawah naungan rumah, ditafsirkan sebagai semula jadi, dan utara, lebih baik diterangi, sebagai "kota cerah" dan menggabungkannya dengan wilayah menara kediaman terletak di taman.
Tahap pertama, yang sudah dikembangkan oleh Buromoscow dan disetujui oleh Majlis Gerbang, Yana Samakaeva digambarkan memenuhi semua prinsip yang ditetapkan dalam rancangan induk dan mengungkapkan potensi wilayah tersebut. Ngomong-ngomong, semasa perbincangan, diumumkan bahawa penjualan rumah tahap pertama dirancang untuk dimulakan pada suku pertama 2021.
Pelan induk juga menunjukkan tempat untuk "dominan seni bina ikonik": di sudut, berhampiran metro dan sepanjang kontur utara Central Park.
Penyelesaian jilid sebagai bagian dari pengembangan masa depan ditawarkan dengan cara yang berbeza: bukannya "dinding" 12-14 tingkat - kontur 5-6 tingkat dengan aksen hingga 17-25 dan, di zon dominan, hingga 40 tingkat. Ketinggian depan jalan-jalan utama tidak kurang dari 4 tingkat untuk mengekalkan penampilan bandar mereka. Untuk setiap jenis pengembangan, penulis berencana untuk mengembangkan peraturan yang mendalam, dan untuk setiap situs - paspor dengan prinsip-prinsip pengembangan, yang direncanakan akan dikeluarkan kepada penulis projek seni bina sebagai TK. Menurut Maksim Berlovich, rancangan induk juga menawarkan pembinaan dari panel CLT.
Maxim Berlovich menekankan bahawa salah satu tujuan pemaju, Etalon Group, adalah untuk memotivasi penduduk masa depan untuk menghabiskan lebih banyak masa di kawasan mereka sendiri, oleh itu, perancangan terperinci wilayah dan menjadikannya bandar yang selesa untuk Etalon adalah keutamaan. Dia juga menekankan bahawa projek itu memperuntukkan pembinaan sebahagian jalan dengan perbelanjaan belanjawan bandar, dan mendesak kota itu untuk menyokong idea-idea rancangan induk dalam TOR perbandaran untuk pembinaan jalan raya.
Kurang kereta
Pelan induk lebih mengutamakan pejalan kaki dan pengangkutan awam secara radikal - trend canggih terkenal dalam dekad yang lalu - dengan mengorbankan kereta. Berbanding dengan PPT, penulis mengurangkan jumlah jalan raya: tambak air belakang sepenuhnya pejalan kaki, jalan raya diagonal diberikan untuk pengangkutan awam. Ternyata, sikap tegas, jika tidak mengatakan sikap kasar terhadap kereta persendirian dan pemiliknya bukan hanya disebabkan oleh tren semasa, tetapi juga keadaan terasing di wilayah ini.
Soalan ketua sekolah MARCH, Nikita Tokarev, adalah mengenai tempat letak kereta dan lalu lintas: diandaikan bahawa 25,000 penduduk seharusnya, menurut piawaian Moscow, populasi ini sepadan dengan 12,000 kereta, bagaimana dan di mana pengarang pelan induk mengatur tempat letak kereta dan bagaimana jalan dua lorong mengatasi begitu banyak kereta persendirian? Atau mengapa akan ada lebih sedikit kereta di ZIL-Yug?
Michael Trinker, rakan kongsi di KCAP, menjawab soalan itu. Sekiranya orang diberi alternatif yang baik, seperti pengangkutan awam berkualiti tinggi, mereka akan menyerahkan kereta persendirian, katanya. Ini adalah pengalaman di Zurich, Holland dan bandar-bandar di Eropah Barat. Baru-baru ini, nisbah lalu lintas di pusat bandar Moscow telah banyak berubah, dan di daerah baru perlu fokus pada standard progresif ini. Yana Samakaeva agak kurang kategoris: menurutnya, setiap profil mempunyai lorong untuk kereta dan satu-satunya tempat di mana tidak ada kereta persendirian adalah boulevard pepenjuru, setiap profil mempunyai tempat untuk poket tempat letak kereta, jika perlu, profil dapat ditingkatkan; tempat lain terletak di bawah tanah dalam satu atau dua peringkat. Maksim Berlovich berbicara mengenai idea baru untuk mengubah model tingkah laku pengangkutan, yang kini diterokai oleh pengarang, dengan mengambil kira hakikat bahawa kawasan tersebut diasingkan dari bandar, misalnya, kemungkinan mengatur perkongsian kereta - berkongsi kereta tempatan yang tersedia penduduk suku tertentu. Dan secara umum, dia menyatakan tekadnya untuk "memikirkan untuk membatasi lalu lintas kereta yang sudah ada sekarang" berdasarkan cakrawala perancangan yang jauh dan kecenderungan untuk meninggalkan kereta persendirian di masa depan.
Jambatan pejalan kaki di seberang Sungai Moskva
Zilovsky boulevard ZILART dan diagonal boulevard ZIL-Yuga di PPT berkumpul ke jambatan pejalan kaki menuju TPU Nagatino di tebing seberang. Jambatan pejalan kaki ini tidak ditandai pada semua bahan dalam pelan induk.
Sergei Kuznetsov menjawab soalan dari penonton mengenai rancangan untuk membina jambatan itu: bandar itu tidak merancang untuk memperuntukkan dana untuknya, tetapi jika pelabur mengambil inisiatif dan menawarkan bandar itu, misalnya, untuk membiayai pembinaan, maka cukup mungkin. Penting untuk memahami jenis komunikasi yang akan disediakan oleh jambatan dan oleh siapa permintaannya - sehingga perumahan ZIL-South dibina, keperluan untuk jambatan tidak begitu jelas, tetapi isu ini dapat dibincangkan. Maxim Kandybailo, ketua Jabatan Projek Strategik Jawatankuasa Senibina dan Pembinaan Moscow, juga mengingatkan rancangan untuk membina kereta gantung dan bukannya jambatan pejalan kaki di atas sungai di tempat ini.
***
Perbincangan dimulakan dengan ucapan oleh Vitaly Lutz, yang kini merupakan ketua Jabatan Prospektif Projek Institut Rancangan Umum Moscow, yang sebelumnya adalah ketua Persatuan Projek No. 15 Institut, sebuah bengkel yang secara konsisten terlibat dalam pembangunan beberapa PPT untuk wilayah ZIL, termasuk
yang terakhir, yang diluluskan pada tahun 2016, adalah TPP yang sama di mana Pelan Induk KCAP sekarang dibentangkan berdasarkan. Vitaly Lutz menyokong konsep rancangan induk, dengan menyatakan bahawa ia mengambil dan mengembangkan banyak idea yang dinyatakan dalam projek perencanaan 2016, seperti pelbagai morfotip bangunan dan elemen persekitaran bandar, grid perencanaan padat, penggantian infrastruktur pengangkutan dan pejalan kaki, strategi ketinggian dengan "Kerak" padat di sekitar pinggir dan turun ke pusat. "Semua jambatan dan sambungan yang ditunjukkan di sini juga berasal dari PPT. Semua sambungan disokong oleh pengarang rancangan induk, dan mungkin mustahil untuk mencari lebih banyak lagi di sini," kata Vitaly Lutz.
Vitaly Lutz sangat menghargai idea "Central Park" dan mencadangkan untuk memperbaikinya pada tahap formal, mendaftarkan semula kawasan awam, memindahkannya ke bandar dan dengan demikian mengesahkan penemuan itu, sehingga pagar di sekitar taman dan pejalan kaki jalan tidak mungkin dipasang.
Walau bagaimanapun, Vitaly Lutz tidak bersetuju dengan idea halaman peribadi yang terbuka ke perairan di sepanjang perairan Nagatinsky: pengarang PPT memandang kawasan belakang sebagai "dataran semula jadi" yang jarang berlaku untuk Moscow dan mencadangkan untuk mengatur jalan kota bersama dengan aktiviti sosial, yang mana bangunan depan dengan "objek perkhidmatan", dan jalan memandu di sepanjang mereka dapat diterima; dan halaman peribadi merosakkan idea ini.
-
mengezum Konsep untuk pembangunan wilayah kilang ZIL, biro seni bina 2013 "Meganom" / disediakan oleh IRP Group
-
mengezum Konsep untuk pembangunan wilayah kilang ZIL, biro seni bina 2013 "Meganom" / disediakan oleh IRP Group
Vitaly Lutz juga mengingatkan bahawa, menurut pengarang PPT, di segitiga di pintu keluar dua jalan raya diagonal ZILART dan ZIL-Yug, beberapa objek bandar unik yang ikonik harus ditempatkan, mirip dengan cabang Pertapaan di bahagian utara wilayah bekas tanaman. Dalam konsep awal tempat ini disebut "Planet ZIL".
Vitaly Lutz memanggil perlunya membina jalan raya di sepanjang garis MCC, yang ada di PPT, pada tahap semasa yang akan dibincangkan, iaitu, opsional, dan membicarakan organisasi yang berkesan untuk kerja lebih lanjut dan perbincangan projek dengan kota, dia menyebut "markas" yang dianjurkan pada satu masa di bawah Moskomarkhitektura untuk menyetujui rancangan umum bahagian individu dan elemen rangkaian jalan raya: "kita perlu mencari alat organisasi, mencari cara untuk mempengaruhi pelaksanaan, termasuk program bandar yang berkaitan dengan kawasan ini. " Atas nasihat ini, Peter Kudryavtsev mengucapkan terima kasih secara berasingan.
Para ahli Majlis Gerbang pada umumnya menyokong konsep pelan induk, pengarah MARSH, Nikita Tokarev, yang diundang ke perbincangan, walaupun dengan "projeknya mengenai masa depan yang indah." Menurut banyak peserta dalam perbincangan, bekerja dengan wilayah ZIL dalam banyak aspek "rujukan", bukan hanya kerana projek-projek tersebut sesuai dengan trend bandar moden dari segi kepelbagaian dan kepelbagaian persekitaran, keutamaan pejalan kaki, kepadatan jaringan jalan - "senang ada model seperti itu di depan mata anda", menurut Andrey Gnezdilov. Walau bagaimanapun, projek ini juga dipuji kerana penjelasan mengenai masalah perancangan bandar di ZIL berjalan secara konsisten, tanpa menafikan kerja rakan sekerja sebelumnya (dalam kurungan, kami perhatikan bahawa tidak semua pakar menyukai jalan raya pepenjuru yang dicadangkan dan diabadikan dalam PPT, bahkan ada cadangan untuk menggantinya dengan laluan pejalan kaki di sepanjang PKS ke TPU ZIL, masih dibina; banyak prinsip PPT, sebenarnya, dipelihara dan dikembangkan dalam konsep rancangan induk).
Andrei Gnezdilov menyokong Vitaly Lutz bahawa penemuan baru dari rancangan induk, khususnya boulevard dan Central Park, harus disatukan dalam projek ukur tanah sebagai kawasan umum untuk mengelakkan kekaburan: untuk memisahkan "kita dan yang lain". Dia juga mencadangkan untuk mengelompokkan fungsi lantai pertama di titik-titik nod, di mana mereka akan lebih banyak permintaan dan hasil, dan di tempat lain untuk menempatkan perumahan di tingkat pertama. Alexander Asadov menasihatkan untuk memberi perhatian lebih kepada bahagian kejuruteraan - "tidak kurang dari pengangkutan", untuk mengelakkan pertindihan dan persimpangan komunikasi yang berkaitan dengan topik yang berbeza "bagaimana ia berlaku dengan pengubahsuaian", dan memantau karya Mosenergo dan Mosvodokanal. Arkitek juga menekankan pentingnya tempat letak kenderaan milik negara, mengingatkan bahawa COVID mendorong penggunaan kereta, dan mencadangkan untuk menempah sebahagian daripada tempat letak kereta bawah tanah sebagai tetamu. Alexander Asadov menyokong idea operasi pelbagai fungsi sekolah, khususnya, untuk menggantikan pusat sukan dan hiburan, dan menekankan perlunya merundingkan penggunaan tersebut, misalnya, dengan Departemen Pendidikan seawal mungkin. Vladimir Plotkin menyebut pilihan pembangunan yang dicadangkan "sedikit anemia", dan, walaupun tempat-tempat yang dominan ditunjukkan dalam rencana induk, dia menyarankan untuk memikirkan untuk menghidupkan kembali kain kota dengan plot yang unik. Timur Bashkaev mendesak untuk memikirkan dengan lebih terperinci mengenai TPU ZIL masa depan, untuk menentukan parameter unik untuknya seperti "hub aglomerasi" masa depan dan untuk menyelesaikan PPT dengan sewajarnya. Nikita Tokarev menyokong Alexander Asadov bahawa perlu untuk merundingkan penyelesaian unik untuk operasi bangunan, misalnya sekolah, sekarang, dan juga memikirkan bagaimana pengarang dan pemaju merancang untuk meyakinkan penduduk masa depan untuk meninggalkan lebihan kereta. Menurut Tokarev, bukan hanya seni bina yang penting dalam projek ini, dan sangat baik bahawa terdapat platform untuk perbincangan awam dan Citymakers, sebuah syarikat yang bekerja dengan pengaturcaraan sosiobudaya wilayah, turut serta dalam projek ini. Yulia Burdova, mengakui bahawa dalam proses merancang tahap pertama rancangan induk sangat kurang, mengakui bahawa sekarang "teka-teki telah terbentuk", dan juga menyuarakan masalah "pagar di sekitar wilayah tadika" yang menghancurkan bahagian depan di jalan, dan diminta untuk memikirkan pilihan untuk menyelesaikan Masalah ini.
Dengan kata lain, projek itu kelihatan hampir sempurna, ia disokong oleh Majlis Arch dalam perbincangan tidak rasmi - kedua-dua pemaju dan pencipta platform media Generation Zil berjanji akan mengadakan perbincangan profesional terbuka mengenai projek ini di masa depan.
