Archi.ru:
Pembinaan semula zon perindustrian ZIL, yang terbesar di Moscow - kisah panjang dan nyaring, kini sedang dikembangkan lagi. Majlis Panitia baru-baru ini membincangkan rancangan induk bagi biro Belanda KCAP, berdasarkan reka bentuk Master Plan Institute, anda bercakap dalam perbincangan ini. Tetapi kami ingat kedua-dua pertandingan yang dimenangi oleh AB Meganom milik Yuri Grigoryan, dan pengembangan projek ini. Di bahagian utara wilayah itu sekarang mata kompleks kediaman ZILART tumbuh; secara ringkas, ini adalah kisah panjang dan panjang yang anda nampaknya sudah biasa sejak awal. Tolong bantu kembalikan kronologi, ceritakan sejarah projek. Bilakah institut mula mengusahakan ZIL?
Vitaly Lutz, dari tahun 2005 hingga 2017 ketua Persatuan Projek No. 15 Institut Perancangan Am, yang kini Ketua Jabatan Projek Lanjutan Institut Perancangan Am:
Sukar untuk menyebutkan tarikh permulaan, kerana topik ini sudah termasuk dalam rancangan induk semasa. Di suatu tempat pada awal 2000-an, ketika Vladimir Prokhorovich Korotaev adalah pengarah institut ini, kajian telah dilakukan untuk wilayah ZIL, ketika kilang itu mulai berhenti secara beransur-ansur.
Tugas khusus muncul pada tahun 2011 - kami menerima pesanan dari Moskomarkhitektura untuk projek perancangan wilayah untuk penyusunan semula ZIL. Kami mula bekerja, mengumpulkan data awal. Dikembangkan oleh Strategi Rakan Kongsi, program ini memfokuskan pada isu-isu ekonomi dalam bidang perancangan bandar. Unsur program ini pada tahun 2011 adalah kampus sains dan pendidikan yang besar, Technopolis. Beberapa universiti teknikal menjadi teras. Fungsi perumahan adalah tambahan: terutamanya untuk pelajar dan guru; perumahan kemudian diduduki di suatu tempat seperempat atau seperlima dari apa yang sekarang dirancang di wilayah itu. Dan di bahagian selatan ZIL, tenggara MCC, yang kemudian disebut Keretapi Moscow, di wilayah ZIL-Yug sekarang, fungsi memasang kereta, bersama dengan Renault dan Moskvich, masih ada. Bahkan dirancang untuk mengembangkan produksi di sana, untuk membina bengkel.
Kami mengerjakan tugas ini, dan dalam proses mengusahakan PPP, kami mengetahui bahawa atas inisiatif organisasi lain, Jabatan Dasar Ekonomi bandar, syarikat Kumpulan IRP mengadakan pertandingan. Keputusannya diumumkan pada bulan Mac 2012; kemudian kami belajar bahawa kami bekerja secara selari.
Terkejut?
Sudah tentu, ada kejutan, tetapi pada akhirnya semuanya ternyata, pada pendapat saya, sangat baik. Ada pertandingan, inilah projek perancangan. Keputusan, yang saya yakini betul, dibuat dengan cepat: idea teknopolis digantikan dengan idea projek pembangunan yang besar dan unik. Sergei Kuznetsov, yang baru sahaja menjadi ketua arkitek baru Moscow, memutuskan untuk menggabungkan usaha pasukan kami, Institut Perancangan Am dan AB Meganom. Dan kami, bekerjasama, membuat projek perancangan, yang diluluskan pada tahun 2013. Dia mengembangkan proposal persaingan Meganom, "menanam di tanah" ideologi dan menyediakan semua infrastruktur yang diperlukan, termasuk bahagian sosio-ekonomi. Adalah perlu untuk menentukan kawasan, batas, kapasiti kemudahan sosial, menimbang dan menyebarkan parameter, kepadatan, ciri rangkaian jalan raya, menyediakan infrastruktur dan kemudahan kejuruteraan. Buat produk yang komprehensif.
-
Image 
mengezum 1/3 Merancang projek untuk wilayah kilang ZiL, 2013 © Bengkel Zonal No. 15 State Unitary Enterprise "Institut Penyelidikan dan Pembangunan Rancangan Umum Moscow"
-
mengezum 2/3 Merancang projek untuk wilayah kilang ZIL. Draf cadangan untuk pengezonan dan pembangunan wilayah, 2013 © Bengkel Zonal No. 15 State Unitary Enterprise "Institut Penyelidikan dan Pembangunan Rancangan Umum Moscow"
-
mengezum 3/3 Merancang projek untuk wilayah kilang ZiL, 2013. Fragmen foto udara. © Bengkel Zonal No. 15 Syarikat Kesatuan Negara "Institut Penyelidikan dan Pembangunan Rancangan Umum Moscow"
Adakah ciptaan bersama?
Tepat sekali. Kami duduk bersama, berhujah, menarik. Ruben Arakelyan bekerjasama dengan kami dalam peranan GAP dari pihak Meganom. Sejak itu, kami menjalin hubungan baik manusia dan profesional dengan Yuri Grigoryan.
Adakah pemaju sudah dikenali?
Pada masa kelulusan PPT pada tahun 2013 - tidak. Projek ini baru dilakukan untuk memulakan prosedur tender hak untuk membuat kontrak pelaburan.
Sebenarnya, kemudian pertandingan untuk bahagian utara wilayah itu, yang kemudian menjadi ZILART, dimenangi oleh LSR?
Ngomong-ngomong, saya akan perhatikan bahawa kemenangan ini ternyata agak tidak dijangka bagi banyak pihak. Setelah menerima wilayah itu, pihak pengurusan syarikat pertama kali mencadangkan untuk mengubah semua pendekatan yang ditetapkan dalam PPT, untuk mengundang arkitek mereka, tetapi Yuri Grigoryan berjaya membuktikan kedudukan profesional kami yang wajar dan berjaya, sehingga hasilnya adalah kod reka bentuk yang dikembangkan oleh Meganom untuk pembangunan kawasan kediaman.
Saya percaya bahawa ZILART kini memberikan contoh kanonik menggunakan kod reka bentuk sebagai alat untuk membentuk serpihan besar kain bandar yang baru dibuat. Sangat lembut, kemas, tetapi pada masa yang sama jelas, peraturan reka bentuk beraksen ditetapkan di dalamnya. Ketinggian tingkat pertama, sifat jalan keluar ke garisan bangunan, tahap pengembangan bahagian depan kuarters, penekanan pada tahap tertentu, bahan.
Dan kemudian kumpulan Etalon menerima bahagian selatan wilayah itu?
Tidak, Etalon mula mengusahakan projek itu kemudian. Pada tahun 2013, bahagian tenggara, berdekatan dengan Semenanjung Nagatinskiy, diambil alih oleh AFK Sistema. Dan untuk menguruskan wilayah di antara mereka - yang sekarang kita panggil ZIL-Yug, LSR dan AFK telah membentuk sebuah syarikat gabungan. Untuk pemaju ini, kami telah mengembangkan tiga TPP baru yang meliputi seluruh wilayah, dengan TPP baru dengan bahagian perumahan yang lebih besar. Kemudian mereka meninggalkan idea untuk mengekalkan pengeluaran kereta di wilayah tersebut.
Adakah anda juga mengusahakan projek untuk 2014-2017 bersama dengan Yuri Grigoryan?
Ya, tetapi sekarang cadangan perancangan telah dikembangkan hampir sepenuhnya oleh kami. Pakar biro Meganom memberi nasihat dan bekerjasama dengan kami mengenai pembahagian kepadatan runcit dan bangunan di kawasan perumahan.
Pernahkah dua boulevards menyambung ke jambatan pejalan kaki di selekoh Sungai Moskva muncul di PPT baru ini?
Zilovsky Boulevard, yang bermula dari monumen ke Likhachev di Lingkaran Pengangkutan Ketiga dan melewati Boulevard saudara Vesnin, pada masa itu sudah digambarkan di ZILART, dan jalan raya ZIL-Yuga dan jambatan pejalan kaki di seberang sungai muncul dalam projek kami 2014-2017 … Ini adalah idea pasukan kami, kami boleh mengatakan bahawa pepenjuru kedua ZIL-Selatan adalah milik kami. Dia tidak dilahirkan dengan segera, di hadapannya terdapat pilihan perancangan yang lebih konservatif. Tetapi pada akhirnya, Diagonal menang - pengurusan LSR sangat menyukainya, mereka memanggilnya Champs Elysees dan menawarkan untuk mengubahnya menjadi boulevard yang luas, tetapi pada akhirnya kami bersetuju dengan lebar yang sedikit lebih kecil daripada Champs Élysées, demi ruang bandar yang lebih selesa, hubungan yang lebih baik antara runcit di dua sisi.
Di manakah jambatan pejalan kaki mengetuai projek anda?
Menjelang TPU Nagatino, ke stesen metro Nataginskaya dan stesen keretapi Paveletskaya. Sekiranya idea ini berlaku, saya fikir akan ada isyarat spasial yang bertenaga dan hubungan bandar baru.
Jambatan pejalan kaki melintasi dasar lama Sungai Moskva juga telah diletakkan, dan satu jambatan jalan di sepanjang tebing.
Selepas 2017, Institut Perancangan Am tidak lagi diduduki dengan wilayah ZIL?
Selepas 2017, kami melihat perkembangan acara.
Tetapi sekarang Institut membuat dua PPT untuk stesen metro, yang seharusnya dibuka di sini: talian Kommunarskaya dari stesen Sevastopolsky Prospekt berasal dari barat daya, dan garis Biryulevskaya dari tenggara. Kami ternyata berpandangan jauh - pada satu masa pakar kami memberikan peluang ini: mereka meninggalkan zon untuk stesen yang mengikut peraturan perancangan bandar pada tahun 2014. Pada waktu itu, PKS belum diluncurkan, tidak ada yang menyangka bahawa itu akan menjadi projek yang berjaya dan maju, banyak yang tampak seperti impian berani. Dan inilah anda - bandar ini sudah menarik dua laluan metro di sini.
Mari kembali kepada spesifik PPA akhir anda. Adakah, seperti yang saya fahami, sangat penting bagi bandar sebagai contoh pendekatan baru untuk pembangunan?
Projek ini penting bagi Sergei Kuznetsov pada awal kerjanya sebagai ketua arkitek. Ini adalah salah satu projek perintis dasar bandar baru. Kuartal, jaringan jalan raya padat, tingkat pertama awam, halaman ditutup untuk kereta, jalan pejalan kaki, penargetan, keperibadian, fleksibiliti, aksesori pejalan kaki 15 minit dari pelbagai fungsi. Sebenarnya, itu adalah "kota di dalam kota", mandiri, tetapi pada saat yang sama terhubung dengan kota besar, sejauh mungkin ketika berada di semenanjung.
Secara umum, pada projek ZIL, kami merumuskan dan menyempurnakan, untuk bandar dan untuk diri kita sendiri, konsep "sentraliti" sifat bangunan dan persekitaran, sesuai dengan kriteria untuk pusat bandar. Sebagai tambahan kepada perkara di atas, ini adalah: kebolehtelapan, kawasan persekitaran yang padat, palet elemen persekitaran yang luas - bukan hanya beberapa kawasan awam, tetapi jalan yang jelas diartikulasikan dengan makna, dataran, persiaran, taman, dataran, jalan raya dan sebagainya Semakin banyak jenis ruang bandar di sana, semakin banyak persekitaran yang kelihatan seperti persekitaran bandar yang lengkap.
Ciri utama susun atur masih merupakan grid blok yang padat dan kaku, yang mungkin belum pernah terjadi sebelumnya untuk projek pembangunan bandar besar di Moscow. Ukuran purata kawasan kediaman di ZIL adalah 85x115 m. Lebar kuartal ditentukan oleh dimensi bangunan industri kilang, yang berdiri di sepanjang jalan tengah, dari mana grid perancangan kami berasal. Di bahagian selatan (ZIL-Yug), kami menggunakan modul yang sama untuk kesinambungan dan integriti pembangunan seluruh semenanjung. Modul semacam itu lebih besar, tetapi masih sebanding dengan purata suku Eropah - 75x75 m, ditentukan dari analisis bangunan kediaman moden.
Ketumpatan reka bentuk rangkaian jalan dan jalan masuk di Semenanjung ZIL adalah 8.1 km / m2, sementara kepadatan rata-rata rangkaian lalu lintas jalan raya di Moscow ialah 4.2 km / km2. Berbanding dengan "bandar terbesar di dunia", kepadatan rangkaian jalan dan jalan raya "lama" Moscow 2-3 kali lebih rendah. Sudah sekarang, kepadatan rangkaian di ZIL mencolok dalam skema garis merah, dan setelah pelaksanaannya akan terlihat di satelit juga. Perlu diperhatikan bahawa kepadatan jalan yang tinggi dirancang tidak begitu banyak untuk keperluan lalu lintas kereta, tetapi terutamanya untuk meningkatkan kebolehtelapan pejalan kaki wilayah dan meningkatkan luas ruang pejalan kaki. Setiap jalan kedua di kawasan perumahan dilalui pejalan kaki dengan laluan hanya untuk perkhidmatan bangunan dan peralatan khas.
Jalan-jalan watak yang benar-benar "urban" terbentuk dalam projek, ketika ruang profil dihubungkan secara langsung dengan bangunan dan objek di tingkat bawah. Maka sikap ini masih baru, walaupun sudah dipromosikan secara aktif oleh Jawatankuasa Senibina Kota Moscow.
Tipologi ruang juga merangkumi bingkai hijau yang bervariasi
Ya. Berstruktur, tidak "dioleskan", terdiri daripada unsur-unsur yang berbeza dan saling berkaitan. PKS kami "dihimpit" di antara dua zon taman: yang sudah dilaksanakan
Tyuffle grove dan taman wilayah ZIL-Yug di seberang sana. Ternyata romantik: moden, tenang dan dengan caranya sendiri kereta api yang indah akan melintasi taman sebagai tarikan. Dua taman, dari barat laut dan tenggara PKS, membentuk satu ruang hijau. Melalui jalan-jalan hijau, taman pusat dihubungkan dengan taman di sepanjang tebing.
Apa yang menjadikannya satu? Peralihan? Sekarang dalam projek Lebih banyak penyeberangan overhead KCAP. Berapa banyak jalan layang dan berapa banyak jalan tol dalam projek anda?
Secara keseluruhannya, projek ini merangkumi lima sambungan: dua sambungan darat (di sepanjang tambak dan jalan raya), dua di bawah tanah melalui "tusukan" di tambak trek MCC dan satu di atas tanah, sebahagian dari ruang depan selatan stesen ZIL, yang disepadukan ke TPU dengan dua stesen metro baru yang disebutkan di atas … Langkah antara peralihan adalah kira-kira 250-270 meter, yang cukup mudah. Dalam bahan KCAP, kami tidak melihat peningkatan jumlah pautan, tetapi dalam mengatasi pembatasan, peraturan "semakin banyak, lebih baik" berfungsi dengan baik.
Apa yang terjadi dengan idea Yuri Grigoryan untuk menurunkan bahagian kereta lorong enam di bawah tanda sifar, melemparkan banyak jambatan ke air?
Terdapat penjelasan sedemikian. Akibatnya, jalan raya ditinggalkan di tanah. Sebahagiannya untuk mengurangkan kos, sebahagiannya agar tidak memisahkan perhentian pengangkutan awam dari ruang bandar am. Hari ini, lebuh raya ini dilaksanakan dengan profil yang cukup padat dengan frekuensi penyeberangan darat - "zebra" (setiap suku tahun), supaya hubungan yang selesa antara kawasan perumahan dan tebing sungai dan taman disediakan.
Setahu saya, anda merancang untuk memelihara monumen dan bangunan kilang. Kemudian ada masalah dengan pembongkaran bangunan pada tahun 1911 di sepanjang Lingkaran Pengangkutan Ketiga, yang dilindungi oleh Arhnadzor …
Terdapat satu monumen dengan status rasmi OKN di ZIL, bangunan pengurusan kilang pada tahun 1916-1920. Kami cuba menjimatkan lebih banyak, tetapi bahagian utara wilayah, yang bersebelahan dengan TTC, kompleks, ada banyak pemilik, agak sukar untuk mengawasi keadaan dan, pada pendapat saya, beberapa perkara telah muncul di sana yang dapat dipanggil rawak. Nasib beberapa bangunan di sepanjang Lingkaran Pengangkutan Ketiga masih membimbangkan kita. Salah satu daripada dua bangunan yang membentuk propylaeon di sisi pintu masuk kilang, di mana monumen Likhachev sekarang, dibina semula untuk pusat Avilon oleh projek Kleinewelt Architekten - umumnya tidak buruk, tetapi bangunannya telah berubah, dan sekarang tidak kelihatan seperti sepasang bangunan barat, simetri, yang ada, agak dilanggar.
Saya menganggap pintu masuk, pusat pemeriksaan dan propylaea yang bersejarah ini penting. Ini adalah ensemble yang dapat dilihat dengan jelas dalam perspektif 1930-an.
Ngomong-ngomong, untuk beberapa waktu sekarang saya telah menjadi anggota suruhanjaya bandar mengenai nama-nama unit wilayah, dan saya gembira kerana saya berjaya mempertahankan beberapa nama yang berkaitan dengan sejarah kilang: Likhachev Avenue dan Zilovsky Boulevard.
Di bahagian utara, kami juga meletakkan tempat-tempat bangunan kilang di garis besar blok baru - yang besar, dibatasi oleh jalan raya. Bahkan ada idea untuk mengekalkan fasad kilang yang berharga menghadap jalan utama ZILART, misalnya, pada suku ini, yang dirancang oleh Yuri Grigoryan sendiri … Kami telah lama mengusahakan topik ini. Tetapi sejauh yang saya tahu, idea menyimpan serpihan harus ditinggalkan kerana alasan teknikal. Bangunan-bangunan itu bukan monumen, tidak ada asas undang-undang di sini, ini adalah masalah muhibah pemaju. Tetapi grid itu menggemari rancangan tanaman lama sebagai sejenis unjuran perancangan.
Apa, selain bangunan di sepanjang Cincin Pengangkutan Ketiga dan garis besar rancangan, masih dapat dipelihara dari warisan kilang lama?
Wilayah selatan merangkumi CHP ZIL, yang terletak di sebelah utara ZIL-Selatan di belakang Likhachev Boulevard dan cukup utuh. Kami sangat menyukai tapak warisan perindustrian ini, kami berharap ia dapat dipelihara dan disesuaikan. Dalam dokumen kami, ini disebut sebagai objek rekonstruksi. Secara fungsional, kami memasukkan kluster seni di sini mengikuti contoh Winzavod, Artplay atau Flacon, CHP ZIL sesuai dengan baris ini: bangunan unik dan format yang relevan untuk masa kita.
-
Image 
mengezum 1/3 CHP ZIL, keadaan semasa Foto ihsan Institut Rancangan Umum Moscow
-
mengezum 2/3 CHP ZIL, keadaan semasa Foto ihsan Institut Rancangan Umum Moscow
-
mengezum 3/3 CHP ZIL, keadaan semasa Foto ihsan Institut Rancangan Umum Moscow
Sekiranya anda melihat ZIL-Yug, ketinggian anda menurun ke arah pusat dan tumbuh di sepanjang tepi. KCAP melancarkan ketinggian ke air dalam rancangan induk baru, tetapi secara umum mengekalkan ciri ini. Mengapa komposisi seperti "piring"?
Ya, ketumpatan "menuju ke perimeter", kerana pelanggan menyedari bahawa di sinilah ciri-ciri spesies yang terbaik dan mahal dikumpulkan. Walaupun peraturan perancangan bandar Soviet menentukan sebaliknya - pengurangan beban antropogenik di sempadan dengan air. Terdapat satu ciri menarik yang sebahagiannya membawa kepada hasil ini: skala kos yang dibayar oleh pelanggan untuk menukar jenis penggunaan yang dibenarkan meningkat ke tahap kepadatan 40,000 m2/ ha, selepas itu pertumbuhannya berakhir. Perubahan penggunaan dengan ketumpatan 40,000 m2/ ha dan 100,000 m2/ ha harganya sama, jadi lebih menguntungkan bagi pembangun untuk "melangkah" jauh sekali, untuk meningkatkan kepadatan secara tajam bagi beberapa kumpulan plot. Siluet kami adalah, antara lain, unjuran ciri ini.
Oleh itu, projek anda, ternyata, adalah contoh berskala besar - pembawa pathos pendekatan baru terhadap kain bandar, yang mula berkembang dengan kedatangan Sergei Kuznetsov. Sejenis penanda aras untuk dasar bandar baru, yang memberi tumpuan kepada struktur kejiranan bandar yang lebih selesa. Ini menimbulkan dua persoalan, yang pertama - prototaip apa yang dibimbing anda semasa membuat keputusan pada 2012-2016?
Pertama sekali, mengenai amalan Eropah moden. Selain itu, kami cuba membuat antitesis terhadap pembangunan daerah mikro. Mesej utama adalah melakukannya secara berbeza.
Kemudian kami merenungkan pengalaman ini, khususnya, ketika pengubahsuaian berlangsung, kami melakukan kajian yang ditugaskan oleh Jawatankuasa Senibina dan Pembinaan Moscow - perbandingan dengan contoh persekitaran hidup berkualiti tinggi asing, menganalisis contoh kegemaran kami, Helsinki, Stockholm, kita suka Eropah utara. Berbanding dengan projek pengubahsuaian. Mencuba untuk menunjukkan dalam kajian ini bahawa kita sekarang berada dalam fase menuju pendekatan Eropah.
Petunjuk penting bagi kualiti struktur perancangan, kami mengenal pasti keseimbangan luas ruang awam dan kawasan pelbagai objek di bandar. Di Moscow, peratusan kawasan awam di kawasan kediaman tali pinggang tengah (di mana Pengubahsuaian sedang dilakukan) adalah 15-17% (tidak termasuk taman besar), sementara di bandar-bandar terbesar di Eropah adalah 45-50% (untuk pusat sejarah dan pembinaan baru).
Di ZIL, dalam batas tiga PPT, bahagian ruang awam akan menjadi 47% (walaupun tanpa taman pusat), yang sangat dekat dengan petunjuk Eropah. Wilayah-wilayah ini adalah sumber yang diperlukan untuk pembangunan persekitaran bandar yang selesa dan pelbagai.
Bidang lain di mana keseimbangan diperlukan adalah berkaitan dengan merancang pembahagian fungsi di wilayah tersebut. Kami telah melakukan banyak perkara untuk ini, walaupun kami bekerja pada tahap yang cukup umum. Kami telah merancang objek unik: sebuah sekolah yang inovatif, Technopark Nagatino, sebuah taman teknologi di sebelah pengurusan kilang lama - terdapat beberapa ribu pekerjaan di dalamnya. Baki penduduk dan pekerjaan untuk semua 400 hektar dari segi petunjuk yang dikira - di sekitar 75,000 sebahagian dan 66,500 yang lain, diberikan atau diambil.
-
mengezum 1/7 Konsep "Zil-South" © Institut Rancangan Umum Moscow
-
mengezum Konsep 2/7 "Zil-South" © Institut Rancangan Umum Moscow
-
mengezum Konsep 3/7 "Zil-South" © Institut Rancangan Umum Moscow
-
mengezum Konsep 4/7 "Zil-South" © Institut Rancangan Umum Moscow
-
mengezum 5/7 Konsep "Zil-South" © Institut Rancangan Umum Moscow
-
mengezum 6/7 Konsep "Zil-South" © Institut Rancangan Umum Moscow
-
mengezum 7/7 Konsep "Zil-South" © Institut Rancangan Umum Moscow
Yang penting juga: pada projek ZIL, kerana reka bentuk seni bina dilaksanakan secara selari, kami dapat, pertama, memerhatikan segala-galanya dengan mata kita sendiri, sentiasa berinteraksi, dan kedua, untuk mendapatkan asas yang lebih terperinci dan bekerja dengan lebih terperinci. Biasanya, PPT dilakukan pada skala dua ribu, dan kami melakukannya berdasarkan geo-base pada lima ratus, kerana pelanggan dapat memberikannya kepada kami. Dan amalan ini, yang menggembirakan saya, bermula - kami kini sedang melakukan projek pengubahsuaian pada skala 500. Kemudian itu adalah inovasi teknologi.
Amalan positif yang lain adalah interaksi antara semua orang dengan semua orang, yang diatur "di jambatan depan" Jawatankuasa Senibina Bandar Moscow sebagai projek yang berkeinginan kuat. Semua orang sentiasa berbincang, semua orang tahu. Untuk semua projek skala ini, saya akan mewujudkan syarikat pengurusan, sebuah syarikat pembangunan wilayah - inilah yang mereka lakukan di seluruh dunia. Mereka termasuk perbandaran, pemaju, penduduk. Kerana persekitaran yang lancar hanya dapat dibuat dalam proses yang lancar. Kita harus melakukan ini dengan usaha yang kuat, oleh kumpulan kerja, tetapi pendekatan seperti itu dapat menjadi peraturan, dan bukan hasil dari tindakan seseorang, walaupun positif.
Soalan kedua: ternyata anda adalah yang pertama. Sekarang, di lapangan ruang bandar yang selesa, terdapat banyak pemain yang berbeza, semuanya menyebarkan perkara yang sama … Bagaimana anda menentukan spesifik anda? Apakah perbezaan antara pendekatan anda, Institut Perancangan Umum, terhadap pembentukan pembangunan "pusat bandar"?
Pertama sekali, kami adalah penjaga maklumat, kami memahami sejarah isu, evolusi. Ini memberi kita visi untuk beberapa langkah ke depan, contohnya, khususnya, kisah di atas dengan metro di ZIL. Semasa membentuk struktur baru, sangat penting bukan hanya untuk membentuknya dengan betul dan indah hari ini, tetapi juga memikirkannya, dengan mempertimbangkan struktur yang berpotensi, termasuk untuk wilayah yang berdekatan. Tidak kehilangan beberapa sasaran penting, hubungan masa depan. Tidak ada sekarang, bahkan mungkin bangunan lima tingkat berdiri di seberang. Tetapi semua rumah lain dari tahun 1970-an sudah menangkap koridor ini, dan ia menuju ke taman, ke kolam atau ke stesen kereta bawah tanah.
Kaedah kreatif kami adalah seperti berikut - kami selalu mula bekerja dari masa depan yang jauh, kami membentuk sistem berdasarkan ini. Oleh itu, kata-katanya nampaknya sama, tetapi penyelesaiannya berbeza. Kami berusaha dengan mempertimbangkan struktur potensi yang menjanjikan: kami mengenal pasti potensi, kami berusaha untuk tidak mengganggu kemungkinan hubungan sistem spasial. Di Institut, proses membentuk imej lebuh raya utama, metro, landasan, landasan kereta api dan semua yang lain terus berjalan - inilah tradisi dan titik tolak kami. Saya mesti mengatakan bahawa warisan rancangan induk 1971 banyak membantu, jika bukan kerana itu, bandar itu tidak akan mengalami ledakan permotoran. Selama 50 tahun, banyak koridor telah wujud di jalur merah untuk kemudahan infrastruktur, jalan raya dan metro, mereka sudah dibina ketika itu.
Ciri lain dari kita ialah kita sekarang, atas inisiatif kita sendiri, di dalam Institut Perancangan Am, mengembangkan sistem algoritma untuk menganalisis dan menilai ciri-ciri persekitaran bandar. Kami sedang membentuk senarai kategori yang ingin kami lacak dalam bidang yang boleh diukur. Sebagai contoh, kerangka kualiti ruang awam harus berorientasikan logik ke arah tempat-tempat tarikan, ia harus berintegrasi, kuat wilayah, kuat, dengan sebilangan besar jenis aktiviti sosial di dalamnya.
Bagaimana anda menilai konsep rancangan induk ZIL-South yang baru dibentangkan dari biro Belanda KCAP?
Sangat menyenangkan untuk melihat bahawa struktur perencanaan, yang ditetapkan dalam PPT, menerima perkembangan evolusi: bangunan dan ruang umum dikonkrit. Idea taman melintang baru yang menghadap ke belakang dan deretan bangunan terkemuka di sepanjang nampaknya berjaya. Secara umum, semuanya menjadi lebih menarik, lebih kaya. Sangat menarik untuk melihat bagaimana projek itu berkembang lebih jauh.
Bagaimana anda menilai keseluruhan kepentingan karya ini untuk Institut?
Ini adalah soalan yang sukar, tetapi karya itu pasti penting, tonggak sejarah, dan penting. Ini jelas bertepatan dengan dasar perancang bandar yang baru dan kita terlibat di dalamnya, katakanlah, berada di barisan hadapan. Dari sudut pengalaman, sangat menarik: kompleks, pelbagai peringkat secara kompleks dan struktur.
Dengan begitu banyak minat dan pakar yang berbeza, dengan perbincangan berterusan, yang anda bicarakan, bagaimana anda berjaya mengekalkan keseimbangan profesional, dan tidak menceburkan diri dalam bidang persaingan?
Sudah tentu, selalu ada pertembungan kepentingan, seseorang mesti memahami ini dan mengambilnya dengan tenang. Sekiranya anda mengambil hujah yang bernas, maka anda akan mendapat sintesis yang sihat.
