Sergey Kuznetsov, ketua arkitek Moscow
Hari ini, melihat Tverskaya dan Leningradsky Prospekt, bangunan-bangunannya yang dianggap kependekan dari seni bina totaliter pada era Stalinis, sukar untuk mempercayai bahawa pada satu ketika ia adalah tempat percubaan sebenar. Di sini, pendekatan seni bina baru, teknologi pembinaan perumahan industri maju dan penyelesaian kejuruteraan yang belum pernah terjadi sebelumnya diuji - dari landasan rel di mana seluruh bangunan bergerak bersama-sama dengan penduduk, dan berakhir pada masa itu pengumpul bawah tanah terbesar di dunia.
Jalan menuju masa depan yang lebih cerah …
Penyusunan semula Moscow pada tahun 1930-an-1940-an terkenal kerana, walaupun tidak semua rancangan dilaksanakan sepenuhnya, projek-projek yang dilaksanakan membentuk gambar buku teks ibu kota era Stalinis: jalan monumental dan stesen metro, tambalan granit, bangunan tinggi. Arkitek ditetapkan sebagai tujuan mempengaruhi penonton secara emosional dan dalam semua cara untuk menunjukkan kehebatan idea-idea sosialisme.
Untuk menyamai tugas pada tahun 1930-an, sistem organisasi reka bentuk metropolitan juga diubah - khusus untuk perancangan bandar, Pentadbiran Senibina dan Perancangan di bawah Mossovet (APU) telah dibuat. Dilantik pada tahun 1932, ketua arkitek APU, Vladimir Semyonov, ketua arkitek pertama Moscow, yakin bahawa prinsip "menunjukkan kehebatan" memerlukan peningkatan peranan bagi arkitek dalam merancang projek. Termasuk - melalui penciptaan "bengkel individu" di mana arkitek utama akan bertindak sebagai arkitek utama jalan, taman dan dataran yang paling penting.
Akibatnya, ketika pada tahun 1933 APU dibubarkan menjadi sepuluh bengkel seni bina dan perencanaan, yang masing-masing bertanggung jawab untuk jalan utama tertentu, mereka dipimpin, seperti yang diinginkan Semenov, oleh tuan-tuan seni bina Soviet. Pada masa yang sama, dua arah utama dipertimbangkan: Jalan Gorky - Daerah Proletarsky dan Istana Soviet - Sokolniki tegak lurus dengannya. Reka bentuk yang pertama ditugaskan kepada Sergei Chernyshev (bengkel No. 1), yang kemudian menggantikan Vladimir Semyonov sebagai ketua arkitek ibu kota. Di bawah kepemimpinannya, pembinaan semula Gorky Street - Jalan Tverskaya semasa - dan kelangsungannya dalam bentuk Prospek Leningradsky menunjukkan bukan sahaja kehebatan ideologi baru, tetapi cita-citanya untuk masa depan, ketika idea yang tinggi ternyata menjadi mesin kemajuan saintifik dan teknologi dan rangsangan untuk pembangunan semua sektor industri yang berkaitan.
… terletak melalui ensemble
Kelebihan pertama dan utama Chernyshev sebagai ketua projek untuk pembinaan semula Gorky Street adalah bahawa dia menganggapnya lebih luas - sebagai projek untuk pembangunan menyeluruh seluruh kawasan bandar. Dalam autobiografinya, Chernyshev menulis: “Setelah Revolusi Oktober Besar, ketika masalah merancang rumah yang terpisah secara semula jadi dikaitkan dengan masalah merancang seluruh blok, jalan raya, daerah, dan seluruh kota - perhatian saya tertarik dengan isu-isu perancangan bandar, kumpulan seni bina bandar, masalah perancangan bandar”. Dia menyebut Gorky Street "jalan raya budaya proletar" dan, untuk membuat ensembel gaya tunggal di atasnya, pembinaan jalan raya setelah pengembangan sebanyak 3.5 kali - dari 16.5 hingga 59.5 meter - dipertanggungjawabkan kepada seorang arkitek, Arkady Mordvinov. "Tanpa jatuh keterlaluan, kita berhak mengatakan bahawa abad yang lalu belum melihat contoh pembinaan ensemble bandar pada skala seperti itu," tulis mereka di media.membandingkan Jalan Gorky baru dengan Jalan Rossi di Leningrad (sekarang - Arkitek Jalan Rossi di St. Petersburg). "Ensemble jalanan adalah salah satu eksperimen pertama dalam pengembangan keseluruhan blok berdasarkan konsep tunggal."
Pada masa yang sama, Gorky Street sendiri dianggap oleh projek Chernyshev sebagai jalan raya "jenis bandar semata-mata". Reka bentuknya harus dibina berdasarkan kajian momen seni bina semata-mata. Penggunaan patung, lukisan, landskap akan meningkatkan ekspresi jalan raya. Walaupun ensembel seni bina di beberapa bahagian lebuh raya akan heterogen, penyelesaian volumetrik-spatial lebuh raya secara keseluruhan harus menyediakan satu kompleks ensemble,”tulis arkitek. Sementara Leningradsky Prospekt di bahagian dari stesen keretapi ke landasan kereta api Okruzhnaya "memungkinkan gabungan bentuk volumetrik yang lebih bebas dan kemasukan kawasan hijau dan kawasan sukan yang luas di ensemble seni bina."
Penyelesaian suku tahunan
Namun, "ensemble" tidak hanya bermaksud membuat depan jalan yang seragam, tetapi juga penyertaan di dalamnya dan, sebagai akibatnya, pembangunan semula semua kawasan berdekatan - sesuai dengan kehendak masa. Ini adalah bagaimana orang-orang sezaman menggambarkan keadaan mereka sebelumnya: “Bahagian depan dari tiga kawasan yang bersebelahan dengan Gorky Street terbahagi kepada lebih dari 14 taman swasta. Bangunan lama di ladang-ladang ini dicirikan oleh banyak halaman buntu (22 halaman). Sempadan harta tanah yang pecah dipotong dengan tembok penahan, dan bangunan kediaman itu sendiri dilindungi oleh perkhidmatan awam hingga tahap yang berbeza-beza. Di sini kami bertemu rumah dengan pemanasan Belanda atau pusat, rumah dengan bekalan gas dan rumah tanpa air yang mengalir. Satu rumah bahkan tidak mempunyai tandas, dan halamannya begitu sesak sehingga sekiranya berlaku kebakaran, sukar untuk menempatkannya …”. Dan kes ini sama sekali tidak unik: sebilangan besar blok dua dan tiga tingkat di Moscow lama dicirikan dengan cara yang serupa.
Setelah selesai pembinaan semula Gorky Street pada tahun 1937-1938, keadaan berubah secara dramatik: bangunan berharga yang dipelihara diratakan di sepanjang sempadan jalan yang baru, halaman-halaman itu disusun semula, mereka menyingkirkan halaman- "sumur", yang dibuat laluan intra-suku dan kebakaran, komunikasi beralih. Semua rumah sekarang mempunyai elektrik, gas, pembetungan. Pada masa yang sama, penyelesaian komposisi terperinci dikembangkan untuk kawasan yang berdekatan dengan lebuh raya Leningradskoye: ladang Khodynskoye, perkampungan Vsekhsvyatskoye, lapangan Pokrovsky-Streshnev dan Oktyabrsky. Menurut rancangan Chernyshev, di tempat-tempat ini diciptakan "sistem kawasan bandar yang luas, bebas dari kilang dan tanaman, dengan jalan-jalan hijau yang luas dan kawasan hijau yang luas."
Dan walaupun tidak semua idea ini dilaksanakan, pada tahun-tahun berikutnya pendekatan komprehensif yang dikembangkan untuk pembangunan lebuh raya kota - dengan penangkapan kawasan dan daerah yang berdekatan - sebenarnya menyelamatkan pusat Moscow dari kemerosotan yang tidak dapat dielakkan.
Pelancongan pendamping
Peranan penting dalam pelaksanaan rancangan untuk pembinaan semula Gorky Street dimainkan oleh jurutera dan pakar dalam kerja pemulihan Emmanuel Handel, yang selama bertahun-tahun bekerja di projek ini menjadi teman rapat dan rakan seperjuangan kepada Sergei Chernyshev. Oleh kerana arkitek berusaha untuk mendekati bangunan bersejarah di laman web yang dipercayakan kepadanya dengan hati-hati mungkin, untuk memelihara monumen berharga, tetapi pada masa yang sama untuk membinanya sesuai dengan rancangan jalan baru, mereka harus … digerakkan dengan teliti. Inilah yang dilakukan oleh Handel, yang pada tahun 1936 mengetuai keseluruhan "Kepercayaan untuk pembongkaran dan penempatan semula bangunan." Bangunan Mossovet (ia kini diduduki oleh pejabat walikota Moscow), halaman Savvinskoye seberat 23 ribu tan dan panggung wayang Moscow pertama - kini Stanislavsky Electrotheatre - bergerak beberapa meter ke jalan: ia adalah kompleks tiga bangunan beratnya lebih dari 25 ribu tan, dan, Menurut Menurut Handel, tidak ada seorang pun di dunia yang melakukan hal seperti itu. Lebih-lebih lagi, langkah itu dilakukan dengan betul oleh penduduk di dalamnya - sehingga pada waktu tengah malam mereka mungkin tidak menyedari apa-apa. Secara keseluruhan, Trest telah memindahkan sekitar 70 rumah di Moscow.
Teknologi menempa
Jadi, bahagian depan bangunan besar Gorky Street dirancang berdasarkan satu konsep. Tetapi ini tidak menghilangkan kelebihan menumpukan semua kerja dalam satu tangan. Menurut saksi mata, ia memperpendek masa reka bentuk dan mempercepat langkah pembinaan. Arkady Mordvinov, arkitek rumah baru, “bergantung pada teknik pembinaan industri yang maju. Dia memperkenalkan bahan penamat pasang siap baru ke dalam kehidupan seharian seni bina perumahan kami dan menyumbang kepada penguasaan pemasangan dan pemasangan mereka yang paling pantas di fasad. Ini menjadi mungkin hanya kerana arkitek telah mengambil kira banyak syarat penting bagi pembinaan bangunan industri dalam projek itu”. Pada fasad, dalam tradisi terbaik sekolah klasik Rusia, untuk pertama kalinya, papak menghadap simen buatan digunakan secara besar-besaran. Di samping itu, semua batang, cornice, pilaster dan sebagainya dihasilkan oleh kilang.
Pengetahuan Mordvinov juga penggunaan bahan baru untuk industri pembinaan Soviet sebagai terakota, dari mana sisipan-pelat di fasad dibuat. Wilayah Moscow dengan cadangan tanah liat berwarna yang sangat besar memiliki peluang luar biasa untuk penggunaan bahan ini secara meluas. Teknik produksi dengan mudah dikuasai oleh tukang tembikar Gzhel,”tulis majalah“Architecture of the USSR”pada tahun 1938.
Akhirnya, perlu disebut secara terpisah aspek kejuruteraan projek, yang pentingnya bagi Moscow pada masa itu tidak dapat dipandang remeh. Menurut memoar Nikita Khrushchev pada awal 1930-an, ibukota ketika itu adalah sebuah bandar besar, tetapi dengan ekonomi bandar yang agak mundur: jalan-jalan tidak lanskap; tidak ada pembetungan, bekalan air dan saliran yang betul; trotoar, sebagai peraturan, berbatu, dan batu tidak ada di mana-mana; pengangkutan terutama menggunakan kereta kuda. Sekarang memang menakutkan untuk diingat, tetapi begitu sahaja”.
Jadi dari segi landskap, Gorky Street juga menjadi projek teladan. Trotoar dan jalan raya telah melebar, lekapan lebuh raya telah dilembutkan secara signifikan, dan lebuh raya itu sendiri telah menerima trotoar beton aspal. Di bawah tanah, bukannya 22 struktur berasingan yang melayani setiap ladang, dibina satu pengumpul - saluran konkrit bertetulang setinggi 2,7 m dan lebar 2,4 m, di mana "kabel kuasa, rangkaian telefon dan lampu, saluran paip, kilang pemanasan, longkang dan sebagainya. " Sebagai tambahan, pengumpul bawah tanah dilengkapi dengan bilik kawalannya sendiri, di mana seorang pakar yang bertugas sentiasa mengawasi operasi struktur tersebut. "Sebelum pembinaan terowong bawah tanah, seperti yang anda ketahui, penghapusan kemalangan kecil dalam ekonomi bawah tanah memerlukan pembukaan trotoar dan trotoar. Sekarang tidak ada keperluan untuk ini,”tulis V. Stankeev dalam majalah“Architecture of the USSR”. Dan berbicara mengenai pembangunan semula secara keseluruhan, dia menyimpulkan: "Semuanya dibina dengan tegas … Old Tverskaya Street akhirnya memasuki alam sejarah, ke dalam dunia legenda."
Sukar untuk tidak setuju dengan ini: dalam kerangka satu projek, masalah dengan pengangkutan, komunikasi, landskap, bangunan bobrok dan keselamatan kebakaran diselesaikan; kawasan kediaman dibina semula dan diperbaiki; rumah bersejarah telah dipelihara dan imej jalan raya utama baru ibu kota Soviet telah dibuat. Apa yang mungkin hanya jika tugas perancangan dan penggabungan tertumpu di satu tangan, seperti yang berlaku pada Sergei Chernyshev. Hanya dengan itu "setiap suku tahun, setiap bahagian jalan, seluruh jalan, alun-alun akan dibentuk sebagai ensembel terpadu dan kota - sebagai kompleks seni bina, yang disatukan dalam reka bentuk dan pelaksanaan."
Bibliografi
Keseluruhan USSR. Panduan rujukan. M.: Penerbitan Trans-iklan NKPS, 1930. S. 57; USSR dalam jumlah. Moscow: Soyuzorguchet, 1934
Senibina USSR. Bilik dari tahun yang berbeza. 1933-1938
