Alamat laman sesawang: igoryawein.ru
Semua bahan yang dikumpulkan di laman web ini adalah milik arkib peribadi Igor Yavein dan seterusnya akan dimasukkan ke dalam buku Oleg Yavein, semasa penyediaan sumber ini muncul.
Igor Georgievich Yavein, 1903-1980
Oleh itu, mari kita bercakap mengenai arkitek. Igor Yavein, seorang pelajar Alexander Nikolsky, melakar sejarah dengan kaedah inovatif merancang struktur pengangkutan. Dalam pertandingan untuk membina stesen keretapi Kursk di Moscow pada tahun 1932, untuk pertama kalinya dalam sejarah seni bina Soviet, dia menafsirkan stesen itu sebagai persimpangan untuk pelbagai jenis pengangkutan - dari metro ke lapangan terbang di atas bumbung. Dalam projek di bawah semboyan "Kompleks tujuh mod pengangkutan", stesen itu muncul sebagai struktur bertingkat, yang senibina membentuk pergerakan dan dibentuk di bawah pengaruhnya. Dalam pertandingan ini, Yavein mendapat hadiah kedua, tertinggi - yang pertama tidak diberikan. Projek ini jauh lebih awal daripada keperluan tahun 1930-an dan 1940-an dan sepertinya sebahagiannya benar-benar utopis. Tetapi pada tahun 1964, Igor Fomin mengakui projek Yavein sebagai perisian untuk seni bina pengangkutan, dan Igor Yavein sendiri pada tahun 1960-an dan 70-an kembali ke banyak idea dari tahun-tahun awalnya.
Pilihan profesion
Igor Yavein bukan arkitek keturunan, dia dilahirkan dalam keluarga ahli epidemiologi, profesor di Imperial Clinical Institute of the Grand Duchess Elena Pavlovna, Georgy Yulievich Yavein dan Polixena Nestorovna Shishkina-Yavein, yang merupakan tokoh masyarakat yang aktif dan ketua ketua Liga Rusia untuk Kesaksamaan Wanita. Oleg Yavein, yang menulis biografi terperinci ayahnya untuk laman web ini, percaya bahawa pemujaan terhadap Sains dan kemajuan yang ada dalam keluarga kemudian menemukan perwujudan yang nyata dalam seni bina, menjadi asas moral kaedah kreatif: "Dalam ini orang, kepercayaan terhadap kesempurnaan batin Alam dan nilai tanpa syarat dari akal yang disadari dikaitkan dengan idea Kemajuan dan semacam pemujaan semula jadi pada manusia, dan simbiosis kompleks ini secara semula jadi dipindahkan ke kehidupan dan seni. Yavein menemukan simbiosis ini dalam seni bina avant-garde, atau, lebih tepatnya, dia memahami seni bina ini untuk dirinya sendiri."
Igor Yavein tidak mengikuti jejak ayah perubatannya dan memasuki LIGI (Institut Jurutera Awam Leningrad), pada tahun-tahun pertamanya di bengkel Profesor Andrei Olya. Pada tahun ketiganya, dia bertemu dengan guru utamanya - ahli akademik seni bina Alexander Nikolsky, seorang wakil terkemuka avant-garde dan pembawa kaedah kreatif individu yang tajam. Menurut Oleg Yavein, Ayah selalu memanggil Nikolsky sebagai Guru dengan huruf besar.
"Masa kemudian dimampatkan, tahun-tahun dialami sebagai zaman, dan pekerjaan pendidikan kadang-kadang menjadi ikonik, terprogram," tulis Oleg Yavein mengenai masa pengajian ayahnya dari tahun 1923 hingga 1927. Entah bagaimana, di akhir pengajiannya, Nikolsky menetapkan tugas untuk Yavein muda untuk menuliskan pemberhentian trem di segitiga trek sempit dengan tulisan "Ayo, keluar!" Dan pelajar membuat lakaran hebat yang menggambarkan imej dinamik dengan tajam. Kemudian, pergerakan dinamik dan irama yang tersembunyi ini akan menjadi ciri khas semua kemudahan pengangkutannya. Projek Muzium Pertanian (1927) menjelaskan kaedah kreatifnya sendiri, yang kemudian disebut oleh Alexander Vesnin sebagai "seni bina organik baru". Tinggal konstruktivis, Igor Yavein memilih untuk tidak membelah atau memecahkan jumlah, menonjolkan blok fungsional, tetapi membuatnya dalam bentuk cecair tunggal dan berterusan.
Pertandingan untuk stesen keretapi Kursk di Moscow / 1932
Pertandingan ini menjadi tonggak penting dalam biografi kreatif Igor Yavein: dalam projek persaingan stesen keretapi Kursk pertama kali dia mengumumkan "idea aliran", perkembangan yang kemudian diambil oleh arkitek dalam disertasi dan termaktub dalam projek seterusnya. Bahkan dalam tesisnya "Stesen Leningrad-Central" Yavein mulai menggariskan idea struktur pengangkutan sebagai hub pertukaran yang kompleks, yang membentuknya berasal dari corak pergerakan pelbagai aliran yang dihitung. Menurut Oleg Yavein, stesen kereta api Kursk muncul dalam bentuk "jambatan multilayer di atas trek dengan dek bumbung dan tentakel tanjakan, lorong, pintu masuk, eskalator, gambar yang menjangkakan salah satu arah pengembangan seni bina struktur pengangkutan."
"Itu bukan sekadar idea. Struktur, gambarajah fungsional, penampilan luaran bangunan dikerjakan oleh ayah dengan serius dan asasnya, - ingat Nikita Yavein. - Apa yang ditulis dalam buku yang diterbitkannya pada tahun 1938 lebih daripada moden. Sehingga hari ini, tidak semua orang memahami bahawa stesen itu bukan rumah, tetapi shell untuk pengangkutan dan aliran penumpang, pusat pemindahan dari satu mod pengangkutan ke moda lain … ".
Reka bentuk stesen keretapi menjadi saluran utama dalam kerja Igor Yavein. Pada tahun 1930, di bawah pengaruh lukisan "kiri", sebuah projek persaingan eksperimen untuk sebuah stesen kereta api di Novosibirsk muncul - sebuah bangunan seperti hypercube yang sangat moden yang menyembunyikan aliran lalu lintas yang dibahagikan pada tahap yang berbeza.
Konstruktivisme selepas konstruktivisme
Igor Yavein membiarkan dirinya kekal sebagai konstruktivis walaupun setelah bermulanya era neoklasikisme Stalinis. Projek program pada masa ini (1933-1941), yang disebut Oleg Yavein sebagai "konstruktivisme setelah konstruktivisme", adalah bangunan kediaman Svirstroi di Leningrad, salah satu "rumah pakar" terakhir. Dia menerima pesanan ini, memenangi pertandingan pada tahun 1932, tetapi pada masa pembinaan pada tahun 1938, gaya neoklasik sudah mendominasi. Walaupun begitu, rumah itu tetap wujud avant-garde - rancangan asimetri dengan lengkungan fasad yang kuat, "dibawa keluar massa" di sudut-sudut yang dipenuhi ceruk balkoni, tiadanya tiang "penganggur" dan "bentuk monumen yang berlebihan", seperti kata pengarang itu sendiri, jelas menunjukkan kekeluargaannya dengan tahun 1920-an dan 1930-an.
Era neoklasik masih meninggalkan kesan pada karya konstruktivis yang yakin. Pada tahun 1945, Yavein memenangi pertandingan untuk sebuah stesen keretapi di kota Kursk - mempersembahkan bangunannya sebagai lengkungan kemenangan di pintu masuk kota, namun belum dipulihkan. Dengan simbolisme kemenangan, pembinaan simetri klasik, struktur bentuk yang sungguh-sungguh dan kuat, dikaitkan. Di landasan kereta api Moscow-Kursk yang sama selama tahun-tahun pembinaan semula pasca perang, muncul sebilangan siri stesen standard untuk 50 dan 100 orang, yang dirancang oleh Igor Yavein.
Tetapi sudah dalam projek persaingan stesen di Veliky Novgorod, yang mana arkitek menerima hadiah pertama pada tahun yang sama dengan stesen Kursk, dia sekali lagi memperlihatkan dirinya sebagai pewaris terang kepada avant-garde, kali ini, sebagai Oleg Yavein menulis, menyatu dengan "kuno" bentuk seni bina Novgorod-Pskov yang asli. Dia menggunakan kuno, menjelaskan ini dengan fakta bahawa pada Novgorod pasca perang, arkitek, sebenarnya, masih menggunakan bahan dan teknologi pembinaan yang sama seperti 600 tahun yang lalu. Tetapi bentuk-bentuk ini menyembunyikan sebilangan besar avant-garde pembinaan yang tidak simetri, yang dijelaskan oleh adanya ciri dan hubungan fungsional. Untuk karya ini, rakan-rakan Yavein memanggilnya "konstruktivis yang masuk ke bawah tanah Novgorod."
Stadium di Pulau Krestovsky: Nikolsky dan Yavein
Projek mulia A. S. Nikolsky - stadium dan Taman Kemenangan Primorsky di Pulau Krestovsky - telah diselesaikan sebahagian sebelum perang; kerana penyakit arkitek pada tahun 1952-53, ia ditangguhkan. Kemudian Guru mengajak muridnya - Igor Yavein - untuk mengambil bahagian dalam penyiapan kerja reka bentuk untuk peringkat kedua pembinaan. Yavein bergabung dengan pasukan pengarang, melakukan kajian reka bentuk berdasarkan motif Guru dan dengan segala cara yang mungkin menentang percubaan untuk mengubah rancangannya. Oleg Yavein mengingati tempoh ini dengan baik. "Ayah saya membantu Nikolsky dengan reka bentuk stadium Kirov ketika Nikolsky jatuh sakit. Saya, masih kecil, duduk di sebelah saya dan menggambar stadium yang sama …"
Kesinambungan generasi
Pada tahun 1950-an - 1970-an, Igor Yavein sekali lagi beralih kepada reka bentuk "stesen pengembangan", tetapi kini tema aliran bergabung dengan ideologi era pembinaan industri. Produk DSK diperkenalkan ke dalam proyek, peluang pengembangan dan transformasi diletakkan. Pada tahun 1960, Yavein mempersembahkan projek "avant-garde" Stesen Laut Leningrad untuk pertandingan itu, tiga tahun kemudian dia mengambil bahagian dalam pertandingan untuk stesen dan alun-alun di kota Sofia. Gambaran projek ini akan dapat dilihat kemudian di stesen yang dibina di stesen Latvian Dubulti of the Baltic Railway, yang sudah dirancang oleh Igor Yavein bersama anaknya Nikita. Stesen itu, yang melayani tiga jenis pengangkutan sekaligus - kereta api, bas dan sungai - siap pada tahun 1977; busur elastik kanopi di trek sangat berkesan. Maka motif serupa akan dijumpai dalam projek "Studio 44".
Pesona keperibadian ayah sangat besar, ingat Oleg dan Nikita Yaveyny, jadi pilihan profesion mereka ditentukan sendiri. Diploma yang dilakukan Nikita Yavein di LISS adalah, dalam kata-katanya, adalah lanjutan idea yang dikemukakan oleh bapanya.
Buku Igor Yavein "The Architecture of Railway Stations" diterbitkan pada tahun 1938, dan ketentuan mengenai pengaruh aliran pada arsitektur struktur pengangkutan yang digariskan di dalamnya telah menjadi doktrin yang menentukan dalam seni bina stesen keretapi hingga saat ini.
