Archi.ru:
Mari kita mulakan dengan sejarah laman web ini - kilang Badayevsky ditujukan untuk pembangunan semula pada tahun 2000-an, kontrak pelaburan diubah, tender diadakan. Apakah kerumitan khas wilayah ini?
Dmitry Glushchenko, Ketua Jurutera Projek:
- Kerumitan diwakili oleh sebilangan besar bebanan, pertama sekali - objek warisan budaya yang dikenal pasti. Wilayah laman web ini dibina dengan cukup padat. Dan cabaran utama yang dihadapi oleh pelabur selama ini adalah mencari konsep yang sesuai dengan model kewangan dan sasaran. Pemilik semasa - Capital Group - pada tahun 2016 memulakan analisis penuh laman web ini. Terdapat persaingan, sebagai hasilnya mereka memutuskan atas cadangan biro Herzog & de Meuron.
Kami memasuki projek ini pada awal tahun 2017, ketika penyertaan Herzog & de Meuron disetujui, dan Capital Group mencari pereka umum Rusia yang akan mempunyai pengalaman yang berkesan untuk bekerja rapat dengan arkitek asing dan menjadikan konsep mereka dapat dilaksanakan.
Apa yang dibentangkan pada akhir bulan Mac semasa persembahan adalah hasil kerja sama kami dengan HdM dan CG sepanjang tahun 2017. Kami hadir dalam proses pembentukan bangunan baru di laman web ini, kami melihat keseluruhan "kronologi pemikiran" arkitek Switzerland. Terdapat lebih daripada empat puluh pilihan yang dipertimbangkan, jika saya tidak tersilap. Kesemuanya akhirnya disapu, kerana mereka tidak memenuhi tugas yang paling penting - untuk menjaga persepsi tanaman dari tebing Sungai Moskva.
"Namun, pengembangan baru juga akan terlihat
D. G.: Ya, memang ketara, tapi bagaimana lagi? Pengintegrasian spot bangunan tidak berfungsi, kerana menghancurkan keseluruhan persepsi kompleks dengan tanggul. Saya faham mengapa orang ramai bertindak pantas terhadap projek tersebut. Kerana tidak ada yang melakukannya di Moscow. Kami hanya mempunyai dua contoh rumah di kaki: di Begovaya dan di Prospekt Mira. Tidak ada sokongan seperti itu di mana sahaja.
Dan perlu untuk menanggapi kritikan mengenai "daya maju" sokongan ini …
Maxim Bobrovnichy, Ketua Jabatan Struktur Bangunan:
- Semua orang mengatakan bahawa lajurnya sangat tipis, tetapi sebenarnya tidak. Pada mulanya, kami dan rakan-rakan kami dari Switzerland, pereka Schnetzer Puskas, menganggap tiang dengan diameter lebih kecil - 400-600 mm. Faktanya ialah bagi orang Eropah ini sudah menjadi penyelesaian standard, apabila teras keluli tambahan direndam dalam paip keluli yang dilindungi oleh konkrit. Sebenarnya, ruangan ini hampir sepenuhnya keluli. Ya, kelihatan nipis, fleksibel, tetapi fleksibiliti bersyaratnya tidak melanggar SNiP, jumlah keluli di dalamnya jauh lebih besar daripada hanya paip keluli yang diisi dengan konkrit. Oleh itu, tekanan pada bahan lajur dapat diabaikan. Tidak ada ancaman tekuk dari beban reka bentuk. Tidak begitu sukar untuk menghitung lajur ini, kekuatan bahan telah ada selama berabad-abad, dan Leonard Euler telah selama beberapa ratus tahun mencipta teori kestabilan batang mampat nipis, batang fleksibel. Tekanan dalam lajur, secara kasarnya, adalah 19 MPa, dan keluli tahan hingga tiga ratus.
Soalan yang lebih sukar adalah bagaimana membuat lajur ini ekonomik, kerana inti seperti itu tidak dihasilkan di Rusia. Di samping itu, sehingga 15 meter dapat diangkut di jalan-jalan di Moscow, dan tiang-tiang kami mempunyai panjang 35 meter, iaitu, mereka juga mesti dibuat komposit, dan bergabung dengan teras ini sepanjang kesukaran adalah kesukaran yang terpisah. Ini lebih merupakan masalah teknologi daripada masalah teknikal. Oleh itu, masalah utama bagi kami dan Schnetzer Puskas adalah bagaimana membuat lajur di Moscow dari bahan-bahan yang kami miliki dan menjadikannya, sebagai hasilnya, berpatutan, dan tidak membawa inti ini di seluruh dunia. Dan kami menyelesaikan masalah ini dengan mencadangkan untuk mengganti inti dengan tetulang keluli berkekuatan tinggi. Orang Swiss dan kami telah mengesahkan melalui penyelesaian bersama bahawa pilihan ini cukup sesuai.
Isu penting lain adalah untuk memastikan kestabilan mendatar struktur untuk mengelakkan sebarang turun naik. Herzog & de Meuron percaya bahawa tiang-tiang kompleks kediaman mereka adalah hutan, belukar, tetapi tiang-tiang landai yang kelihatan tersebar secara rawak di atas rancangan itu bukan sahaja merupakan elemen seni bina, tetapi juga yang membina. HdM dapat bermain dengan ini dalam konsep mereka, dan kami dan Schnetzer Puskas dengan senang hati menggunakan ini untuk kekakuan mendatar tambahan, jadi getaran bangunan dari angin kurang dapat diterima.
Skeptis harus memahami bahawa kita telah meletakkan margin keselamatan yang besar, dan mungkin penyokong itu lebih tipis dan "menakutkan". Penyelesaian yang dipilih dan lebih dipercayai mempunyai kesan minimum terhadap kos. Satu-satunya perkara, para arkitek meminta agar bahagian sokongan tidak meningkat banyak: mereka mahu kesan wow kekal. Adalah mungkin untuk membuat lajur yang lebih murah - lebih konkrit, lebih sedikit keluli, menjadikannya 1200 mm dan bukannya 800 mm, tetapi kesannya akan hilang. Di samping itu, beberapa lajur berlubang, rangkaian kejuruteraan melaluinya, ia digantung dari bingkai. Di sebalik setiap konsep seni bina yang hebat terdapat masalah setiap hari.
D. G.: Saya ingin menjelaskan bahawa struktur kerja projek ini sedemikian rupa sehingga terdapat perunding struktur bebas yang dilantik oleh Herzog & de Meuron - biro reka bentuk Basel Schnetzer Puskas, yang bersama-sama dengan Herzog & de Meuron berjaya melaksanakan projek di seluruh dunia - sebagai contoh, Elbe Philharmonic di Hamburg, dan juga stadium di Bordeaux, di mana tiang serupa digunakan yang dirancang untuk Badayevsky. Kerja-kerja pada projek ini dilakukan sedemikian rupa sehingga mereka dan kami membuat pengiraan secara bebas antara satu sama lain, iaitu, dua pasukan pereka bekerja secara selari, mengikut piawaian yang berbeza, mereka mengikut Eurocodes, kami menurut Rusia piawaian. Setiap tiga minggu sekali, pasukan saling memeriksa, menyegerakkan hasilnya dan menyetujui keputusan. Oleh itu, keputusan yang diambil sekarang telah diperiksa semula oleh dua pasukan pakar bebas dalam bidang penyelesaian reka bentuk.
Bagaimana skim kerjasama ini dapat dilaksanakan?
M. B.: Herzog & de Meuron tidak pasti bahawa mereka akan menemui pereka dan jurutera berpengetahuan dan berpengalaman yang cukup di Moscow, jadi mereka menginsuranskan diri mereka pada tahap awal. Pada mulanya, pereka dan arkitek di Basel bertukar maklumat lebih cepat, tetapi kami menerimanya dengan jeda waktu, akibatnya, pada tahap awal, kami mengikuti jalan yang sedikit berbeza. Kemudian mereka mula berkomunikasi secara langsung dengan Schnetzer Puskas, pereka yang sangat profesional dan "terbuka", dan semuanya berjalan lancar.
Saya tahu bahawa anda bekerja bukan sahaja dengan Herzog & de Meuron, tetapi juga dengan rakan kongsi asing yang lain. Adakah corak kerja ini khas untuk projek ini?
D. G.: Biasanya kita menjalankan semua bahagian sendiri, bekerjasama hanya dengan arkitek asing, tetapi, selain HdM, ada pengecualian lain dari peraturan ini - ini adalah projek kami dengan Renzo Piano, HPP-2. Di sana, persis sama pada tahap awal, pada saat pengembangan konsep dan dokumentasi projek, dari sisi maestro, rakan-rakannya yang lama - perunding reka bentuk - Milan Ingegneria dijemput.
Dan pada tahap apa kerja Badaevsky sekarang?
D. G.: Kini pembangunan dokumentasi projek dan projek pemulihan sedang dijalankan. Jangan lupa bahawa terdapat dua laman warisan budaya di laman web ini, yang sedang menjalani pemulihan secara menyeluruh dan penyesuaian yang sangat teliti.
Sekiranya anda melihat ukiran dari satu abad yang lalu, kilang itu adalah kumpulan tiga bangunan. Pada zaman Soviet, bangunan pusat hancur sebahagian dan bangunan pentadbiran tujuh tingkat didirikan di tempatnya, dan sekarang dua bangunan luar itu menjadi yatim di sebelahnya dan hilang dengan latar belakangnya. Ini adalah bangunan pusat, ia akan dirobohkan sepenuhnya, dan di tempatnya bangunan yang berdiri di sana seratus tahun yang lalu akan dibuat semula menurut data dari arkib bandar Moscow. Oleh itu, kumpulan tanaman dikembalikan kepada kesatuan sejarahnya.
Dengan apa bangunan yang dibina semula dan bangunan bersejarah yang terpelihara itu akan dihuni?
D. G.: Ini adalah fungsi umum kerana kawasan ini tidak banyak infrastruktur. Kawasan ini sekarang mempunyai tiga restoran, gimnasium, dan hanya itu. Selepas itu, pasar makanan akan dibuka di bangunan bersejarah. Pengeluaran bir akan dibuat semula di bangunan di mana rumah malt itu. Semangat asal tumbuhan itu kembali.
Akan ada ruang awam di kompleks dari sisi tanggul?
D. G.: Ya, di sisi tanggul Taras Shevchenko ada lega yang kuat, dan depan akan dibuat di sana, yang akan memungkinkan tanggul ini dihidupkan kembali, untuk berhubung dengan bahagian lain dari tanggul Sungai Moskva, kerana sekarang jalan buntu dan tidak ada lalu lintas kereta atau pejalan kaki. Zon restoran dan runcit akan dibentuk di sana, di samping itu, sejumlah pintu masuk bagi penduduk akan terletak terus dari tambak ke bahagian kediaman yang diproyeksikan - "pita". Pintu masuk akan diatur di celah-celah antara blok runcit, agar tidak melintasi wilayah di mana hanya "kawan" yang dapat masuk. Penduduk akan masuk dari tebing, sementara ruang dari sisi kilang akan tetap terbuka.
Oleh kerana perumahan terletak di bahagian atas, ternyata tidak ada pemisahan swasta dan awam di permukaan tanah, kerana zon-zon ini dibahagi secara menegak
D. G.: Ya, betul, dan bahagian ini membenarkan dua bahagian kompleks - bangunan kilang dan "pita" - wujud secara autonomi mungkin. Perlu dinyatakan mengenai kejuruteraan, kerana banyak yang takut bahawa fasad akan membeku, es akan jatuh di kepala mereka, dan sebagainya.
Pengiraan kekonduksian terma dilakukan oleh pakar syarikat kami dengan dua cara mengikut dua standard - sesuai dengan keperluan domestik untuk kecekapan tenaga, dan berdasarkan model tenaga bangunan, dengan analisis beberapa jenis fasad kaca, dengan analogi dengan pengiraan yang diperlukan untuk pensijilan LEED atau BREEAM.
Adakah anda merancang untuk mendapatkan sijil?
D. G.: Hanya satu tapak warisan budaya, salah satu bangunan bersejarah, yang akan diperakui. Penting untuk diperhatikan bahawa ini akan menjadi preseden pertama di CIS apabila objek warisan budaya (BREEAM Refurbishment) akan diperakui di bawah sistem BREEAM. Pelabur memutuskan untuk tidak mengesahkan "pita" kediaman, itu adalah latihan dengan tujuan praktikal. Model energinya dibuat, dan, bergantung pada jenis fasad, dianalisis berapa banyak tenaga yang akan dibelanjakan secara purata setiap tahun untuk pemanasan, penyejukan, sepenuhnya untuk semua kejuruteraan. Berdasarkan pengiraan ini, keseimbangan optimum dicapai antara kos fasad dan kos kejuruteraan. Berdasarkan hasil pengiraan, penyelesaian fasad tertentu dipilih.
Bagaimana tempat letak kereta dirancang?
M. B.: Tempat letak kenderaan sangat sukar, kerana struktur geologi adalah khusus. Di samping itu, perlu untuk mengambil kira aliran lalu lintas, menyediakan logistik untuk memuat dan memunggah kawasan runcit, pembuangan sampah, dan menyediakan cukup banyak tempat letak kereta untuk penduduk, tetamu kompleks dan perkhidmatan perkhidmatan.
Terdapat banyak kesukaran yang membina. Tiang yang menyokong "pita" kediaman mesti diturunkan melalui tempat letak kereta ke pondasi dan digabungkan dengan ketegaran tambahan di tingkat bawah tanah. Untuk jangka masa pembinaan lubang utama, kita melindungi asas-asas objek keselamatan, kita menutupnya dengan dinding di tanah, tetapi kesukaran khas terletak pada kenyataan bahawa untuk logistik masa depan, untuk arus lalu lintas, perlu bukan hanya untuk menutup pondasi dengan dinding di tanah, tetapi juga untuk memastikan hubungan tempat letak kereta baru pada peringkat seterusnya dengan objek OKN. Ini akan menjadi lebih sukar di sebilangan tempat daripada lajur. Sebenarnya, saat-saat ini tersembunyi, hanya sedikit orang yang mengetahuinya, dan ada banyak kesukaran: tidak menghancurkan OKN, menghubungkannya dengan pengangkutan, untuk menghubungkannya dengan jalan keluar kecemasan. Ini adalah tugas yang sangat tidak remeh.
Selain itu, jarang berlaku apabila bentangan konkrit bertetulang 14 meter digunakan di tempat letak kereta, tetapi di sini, oleh itu, akan ada zon yang agak besar dengan lantai konkrit bertetulang keluli.
Sekiranya kita juga membincangkan ciri-ciri projek ini, maka perlu disebutkan bahawa, sebagai contoh, siling kediaman antara lantai dilampirkan. Oleh itu, kami mengurangkan berat papak sekitar 30%, dan, dengan itu, tiang mempunyai beban yang lebih sedikit.
Jangkauan 10 meter untuk perumahan juga tidak standard, ternyata tidak akan ada struktur menegak seluas 100 meter persegi. Sekiranya tiang berdiri lebih kerap, itu akan menjadi palisade, yang akan memperburuk kemungkinan susun atur masa depan. Banyak komposit, tetulang tegar, balok I, saluran digunakan untuk mengetatkan papak lantai, kerana terdapat konsol sepanjang 4-6 meter. Bangunan ini mempunyai banyak momen unik, kecil, tidak dapat dilihat oleh mata, selain tiang yang kelihatan baik. Projek kami sedang dibincangkan secara aktif, tetapi tidak ada yang mengatakan bahawa tangga dan lif tertutup kaca, dan oleh itu tidak ada batang konkrit bertetulang.
Tetapi semua orang sangat keliru dengan keselamatan kebakaran. Semua orang takut bagaimana orang akan dipindahkan. Tidak ada tangga, tidak ada lif. Bagaimana anda bertindak balas terhadap keraguan tersebut?
D. G.: Sekiranya kita mempertimbangkan skema pemindahan dari bangunan ini, ia sama seperti di bangunan tanpa "kaki". Terdapat simpul tangga dan lif, ada tangga jenis H2, dan ada lif untuk pemadam kebakaran. Semua ini berfungsi sesuai dengan norma. Terdapat zona keselamatan kebakaran di setiap lantai, di setiap dewan, yaitu, mengenai keselamatan kebakaran, semua keputusan benar-benar berada dalam kerangka norma.
Dari bawah, saluran udara dan sistem keselamatan kebakaran tidak meluas ke bumbung bangunan kediaman, tidak seperti rumah biasa. Ekzos asap yang terpisah dari "pita" dirancang, dan ekzos asap yang terpisah dengan saluran udara dan masuk udara - di bahagian bawah, yang memungkinkan untuk mengurangkan kawasan tangga dan simpul lif dan meninggalkan bangunan "lapang".
Ini juga meningkatkan kebolehpercayaan dengan ketara, kerana sebenarnya ada pusat kejuruteraan yang terpisah untuk setiap zon: satu untuk perumahan, yang kedua untuk bahagian bawah tanah, dan yang ketiga untuk monumen. Selain mengoptimumkan ruang, kami mencapai sistem autonomi yang lebih besar antara satu sama lain. Tidak mungkin sekiranya berlaku kemalangan, secara konvensional, di tempat letak kereta bawah tanah, sokongan kejuruteraan "tape" akan gagal, atau sebaliknya. Dan satu kelebihan besar ialah kita tidak terburu-buru.
Mari kita menyentuh kronologi projek. Memenangi pertandingan Herzog & de Meuron pada tahun 2016. Anda bergabung pada awal tahun 2017. Bilakah pembinaan dirancang untuk dimulakan?
D. G.: Sememangnya, kami ingin memulakan lebih awal, tetapi semua orang memahami bahawa tahap tanggungjawab yang ada pada semua peserta projek, termasuk pelanggan, sangat tinggi. Ini adalah kes yang jarang berlaku apabila pelanggan menyedari bahawa jika dia mengambil projek seperti itu, maka dia perlu membangun sebagai "digambar". Dan hakikat inilah yang sekarang tidak memungkinkan kita untuk mengatakan dengan tepat pada masa pembinaan akan dimulakan dan berakhir. Setiap orang mahu membuat produk yang berkualiti, mestilah pernyataan seni bina dan kejuruteraan. Tonggak baru, tahap baru pembangunan Moscow.
Setahun dihabiskan untuk konsep yang sangat terperinci - seni bina, teknologi, pemadam kebakaran, kejuruteraan, konstruktif. Kami sedang mengerjakan dokumentasi projek. Kita tidak boleh lupa bahawa projek penyesuaian itu perlu mendapat persetujuan mandatori oleh Jabatan Warisan Budaya.
Siapa yang terlibat dalam pemulihan?
D. G.: Pemulihan adalah rakan baik kami. Apex mempunyai lesen dari Kementerian Kebudayaan, kami mempunyai pakar kami sendiri, tetapi di laman web ini, kami telah mengontrak bengkel pemulihan Faros oleh Boris Savin. Dia sangat tenggelam dalam bahan. Moscow City Heritage membantu dengan bahan arkib, dengan definisi pelbagai penyelesaian yang boleh diterima. Saya rasa keseluruhan tahun 2018 akan dibelanjakan untuk reka bentuk, kelulusan dokumentasi, dan tahun depan kita akan mula mengembangkan dokumentasi kerja. Tidak lebih awal daripada apabila separuh daripada dokumentasi kerja selesai, pembinaan akan dimulakan. Kerana di sini bukan jenis platform di mana anda boleh membina dari lembaran atau selari. Keperluan kualiti sangat tinggi.
