Alma-Ata hari ini adalah kota Kazakhstan yang berkembang secara dinamik. Sebagai pusat budaya, perniagaan dan kewangan di rantau ini, ia disebut "Ibu Kota Selatan". Hampir serentak dengan kelahiran penghuni Alma-Ata yang ke-100, perbincangan bermula mengenai perlunya meletakkan kereta bawah tanah di kota. Pembinaan metro bermula pada tahun 1988, tetapi pembukaannya ditunda berkali-kali, sehingga, akhirnya, pada 1 Disember 2011, tahap pertama metro Almaty, yang terdiri daripada tujuh stesen, menerima penumpang pertama.
Sehubungan dengan perkembangan metropolis yang pesat, yang telah diperhatikan dalam beberapa tahun terakhir, beban di jaringan pengangkutan meningkat dengan ketara. Tahun lalu sahaja, metro Almaty mengangkut 6.5 juta orang. Oleh itu, pembinaan tahap kedua "kereta bawah tanah" telah menjadi isu yang sangat mendesak bagi penduduk bandar. Stesen pertama dari laman pelancaran kedua "Sairan" - "Moscow" akan dapat menerima penumpang pada awal tahun 2015. Mereka akan menghubungkan kawasan tidur dengan pusat bandar. Pada masa akan datang, "kereta bawah tanah" akan diperluas dan diarahkan ke utara-barat megalopolis, yang akan membolehkan penduduk Almaty menyeberangi seluruh bandar dengan cepat dan mudah.
Perlu diperhatikan bahawa nama stesen baru "Moscow" tidak sengaja. Pada tahun 2011, Kedutaan Republik Kazakhstan dan kerajaan Moscow bersetuju untuk menukar nama stesen yang sedang dibina. Oleh itu, stesen Moscow akan muncul di Alma-Ata, dan stesen Alma-Atinskaya di ibu negara Rusia.
Buat masa ini, stesen "Moscow" sedang bersiap untuk bertemu dengan penumpang pertama. Kerja seni bina dan penamat sedang dilakukan di sini, dan komunikasi sedang dilakukan di terowong pada masa yang sama. Walau bagaimanapun, pembangun metro dapat mencapai garisan penamat setelah menyelesaikan pemasangan haba dan kalis air. Keperluan tinggi untuk kebolehpercayaan, keselamatan kebakaran dan ketahanan yang dikenakan pada bahan kalis air dan penebat haba dari objek teknikal yang kompleks seperti stesen metro terkandung dalam produk dan larutan kompleks TN-FUNDAMENT Barrier dengan membran pelindung PLANTER Standard, membran kalis air LOGICROOF T-SL 2, 0 mm dan penebat haba yang diperbuat daripada polistirena tersemperit TECHNONICOL CARBON PROF yang dihasilkan oleh TechnoNICOL. Jumlah keseluruhan penghantaran berjumlah 25,000 m2.
Semasa mengembangkan penyelesaian siap pakai untuk penebat hidro dan haba, pakar TechnoNICOL dipandu oleh tiga prinsip utama: keserasian komponen, ketahanan struktur dan harga yang berpatutan. Ini menjelaskan kualiti tinggi sistem TN-FOUNDATION Barrier. Ia mencegah kesan negatif tanah basah pada struktur pondasi dan melindungi ruangnya yang dieksploitasi dari kelembapan dan suhu negatif. Lapisan penebat berdasarkan XPS TECHNONICOL CARBON PROF memberikan kekuatan, kebolehpercayaan, ketahanan dan kecekapan tinggi sistem. Ini disebabkan oleh sifat penjimatan tenaga penebat haba, serta kekuatan mampatan bahan yang tinggi. Kebolehpercayaan sistem ini juga terletak pada kekuatan dan ketegangan jahitan yang dikimpal, yang kualiti dapat diperiksa dengan tepat oleh instrumen. Untuk ini, membran LOGICROOF T-SL digunakan dengan lapisan isyarat untuk pengesanan kerosakan yang cepat. Satu ciri penyelesaian kompleks ini adalah bahawa ia tidak dibebani dengan peralatan tambahan, serta kemudahan pemasangan.
Semasa pembinaan stesen Moskva, membran polimer dua lapisan LOGICROOF T-SL digunakan sebagai bahan kalis air dalam sistem Penghalang TN-FOUNDATION. Ini adalah produk kelas premium, yang dihasilkan di kilang kitaran penuh pertama di Rusia menggunakan teknologi penyemperitan canggih, yang memungkinkan untuk memperoleh bahan berkualiti tinggi tanpa cacat dalaman. Dalam sistem Penghalang TN-FOUNDATION, membran dipasang secara mekanikal ke dinding dan diletakkan secara bebas di sepanjang penyediaan konkrit secara mendatar dalam satu lapisan. Kanvas diikat dengan pengelasan bertindih dengan peralatan khusus automatik dengan pembentukan jahitan ganda dan saluran udara tengah (saluran ujian), yang membolehkan anda mengawal sesak jahitan. Proses itu sendiri benar-benar tahan api, kerana tidak memerlukan penggunaan api terbuka.
Masalah ketebalan membran memerlukan perhatian khusus. Di bawah pengaruh iklim dan banyak faktor lain, membran pasti menjadi lebih nipis dan lebih rentan. Penurunan purata ketebalan membran adalah kira-kira 0.15 mm selama 10 tahun, yang bermaksud bahawa peningkatan ketebalan lapisan hanya 0.3 mm (dari standard 1.2 mm) dapat meningkatkan jangka hayatnya sebanyak 20 tahun. Tidak perlu dikatakan, betapa pentingnya ketahanan bahan itu ketika membina stesen metro.
Buih polistirena yang diekstrusi TECHNONICOL CARBON PROF digunakan sebagai lapisan penebat haba dalam sistem, yang mempunyai kekonduksian terma minimum, hampir tidak ada pekali penyerapan air. Bahan tidak menyusut dari masa ke masa, tahan kimia dan tidak reput. Kekuatan tinggi bahan memastikan kebolehpercayaan dan ketahanan keseluruhan struktur bangunan.
