Sungai utama Moscow, walaupun bagi sebahagian besar penduduk Muscovites, dalam banyak cara adalah terra incognita. Pemandangan berpecah dapat diperoleh dari perjalanan trem sungai atau berjalan kaki di sepanjang tambak di pusat kota, menjamin suasana positif dan euforia dari pemandangan panorama. Namun, di luar Taman Cincin, banyak bahagian sungai ternyata tidak dapat diakses: di suatu tempat yang dekat dengan air terdapat jalan yang sibuk, di suatu tempat jalan itu disekat oleh pagar zon perindustrian lain. Anda tidak mahu pergi ke tempat-tempat seperti itu sendiri: pantai yang berantakan, menjalani kehidupan rahsia mereka, seolah-olah mengatakan dengan mereka tidak semestinya penampilan metropolitan: "Anda tidak boleh diterima di sini".
Berapa banyak "stalker zones" yang terdapat di sepanjang sungai, anda dapat mengetahui hanya dengan menaiki kapal motor yang disewa khas untuk berkenalan dengan Sungai Moscow yang tidak diketahui: maka laluan itu juga merangkumi tempat-tempat di mana pelancong dan kapal-kapal kesenangan tidak masuk.
Kakitangan Institut Perancangan Am memainkan peranan yang tidak biasa untuk diri mereka sebagai pemandu dan, semasa perjalanan, memberikan komen terperinci mengenai hasil penyelidikan yang dilakukan oleh Institut pada tahun 2013 dan awal 2014, dan mengenai tugas apa yang ditetapkan untuk para peserta dari pertandingan antarabangsa yang sedang berlangsung, yang sedang berlangsung, khusus untuk zon di sepanjang sungai Moscow. Berkat ini, para wartawan dapat berkenalan dengan tajuk pertandingan ini dan melihat dengan jelas adanya masalah yang selama ini bertumpu. Sebilangan besar dari mereka, yang dikenal pasti dalam kajian ini, termasuk dalam rujukan pertandingan, beberapa (misalnya, pembangunan zon taman dari tambak Crimea ke Vorobyovy Gory dan pembinaan semula wilayah ZIL) adalah sudah diselesaikan, dan sejumlah masalah akan menjadi subjek analisis dalam proses pekerjaan selanjutnya, kerana pengalaman dan sumber daya terkumpul. Persaingan antarabangsa dan penyelesaian yang paling berjaya yang diperoleh sebagai hasilnya akan digunakan untuk membuat konsep untuk pengembangan Sungai Moscow, dalam pekerjaan di mana pakar dari pelbagai jabatan dan organisasi reka bentuk di ibu kota, serta pakar antarabangsa, adalah terbabit.
Perkara pertama yang diperhatikan oleh semua pakar adalah bahawa tanggul secara praktikal dikeluarkan dari ruang awam bandar. Mereka tidak begitu sesuai untuk pejalan kaki dan penggunaannya sebagai kawasan rekreasi sangat sukar.
Menurut Andrey Gnezdilov, ketua arkitek Institut Perancangan Umum, kekurangan fungsi ini di tebing-tebing telah berkembang secara historis: "Tebing di sepanjang Sungai Moskva memiliki watak utilitarian selama berabad-abad: mereka melindungi tebing, digunakan untuk lalu lintas barang, dan sebagai koridor komunikasi di mana jalan-jalan diletakkan "…
Oleh itu, di sungai tidak hanya ada sistem "objek untuk dikunjungi", tetapi juga "sistem sambungan yang selesa di mana pejalan kaki dapat bergerak dari satu objek ke objek lain."
Trotoar yang ada jelas tidak mencukupi untuk menyediakan sambungan yang diperlukan dan menjadikan tebing sungai menarik untuk berjalan kaki.
Ketua jabatan organisasi lalu lintas Sergey Kanep mengesahkan kesan umum bahawa tanggul digunakan secara eksklusif sebagai arteri pengangkutan.
Ini adalah salah satu masalah paling serius yang memerlukan pendekatan bijaksana. Penyelesaian yang paling jelas, seperti menyekat lalu lintas di tanggul utama di dalam Ring Ring (seperti yang dilakukan di Krymskaya Embankment), dipenuhi dengan peningkatan beban yang banyak di jalan-jalan yang berdekatan, yang bermaksud jalan raya lalu lintas, dan oleh itu tidak dapat dilaksanakan. Peserta harus mencari pilihan sendiri untuk meletakkan laluan pejalan kaki di sepanjang sungai. Salah satu perkara penting dari tugas teknikal adalah "mengisi tanggul dengan kualiti baru, mewujudkan ruang awam di tebing sungai yang menarik untuk dikunjungi, yang akan menjadi tempat tarikan dalam rangkaian laluan berjalan kaki."
Sebilangan kerja ini sudah dijalankan. Union of Moscow Architects, dengan sokongan Jawatankuasa Moscow untuk Senibina dan Institut Perancangan Umum, mengadakan majlis terbuka
persaingan untuk pembinaan semula tambak Taras Shevchenko, di mana para peserta mencadangkan sebilangan penyelesaian tidak standard untuk memberi akses kepada penduduk ke tambak dan mengatur jalan raya dan sambungan pejalan kaki, termasuk dalam bentuk penyeberangan di lebuh raya dan mengurangkan lalu lintas.
Laluan yang terbentuk di sepanjang sungai boleh dan seharusnya bukan hanya berjalan kaki, tetapi juga berbasikal. Menurut Sergei Kanep, "ada idea untuk membentuk struktur kitaran berterusan yang akan menyediakan hubungan utama di sekitar bandar." Perhatikan bahawa beberapa laluan berbasikal di sepanjang tambak sudah terlibat secara aktif: ini adalah zon rekreasi Luzhniki, dan juga pautan diperpanjang Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Gorky Park - Krymskaya Embankment. Semasa lawatan, semua orang berpeluang memastikan populariti laluan ini. Walaupun cuaca sejuk, penunggang basikal dan pelari bergegas menyusuri tebing. Panjang laluan berbasikal dan berjalan kaki yang unik ini adalah kira-kira 10 km: tidak setiap bandar di Eropah dapat membanggakan taman seperti itu.
Komponen semula jadi ekologi dari projek zon pesisir merupakan bahagian penting dari TOR persaingan. Vasily Gritsan, timbalan ketua Ekologi NPO Institut Penyelidikan dan Pembangunan Rancangan Umum, mengatakan bahawa "pertandingan ini bertujuan untuk mewujudkan sistem hijau ekologi yang tidak larut di sepanjang sungai, memperbaiki keadaan ekologi, meningkatkan dan hubungan warga yang selesa dengan alam semula jadi."
Sejauh ini, infrastruktur seperti itu hanya terdapat di satu-satunya wilayah di Moscow, yang disebutkan di atas, tetapi pada masa akan datang, zon rekreasi dan taman serupa yang dilengkapi dengan laluan basikal dan infrastruktur perkhidmatan akan muncul di kawasan lain di bandar ini. Di Taman Maryinsky, kawasan terbuka yang indah dan panjang sedang dibentuk, termasuk tanggul ZIL dan Simonovskaya. Menurut para pakar, mereka dapat diselesaikan dalam satu gaya, dengan pendekatan terpadu, seperti wilayah-wilayah yang termasuk dalam senarai yang wajib untuk reka bentuk, menghubungkan semuanya ke dalam satu sistem sungai.
Sebagai tambahan untuk menyesuaikan tanggul untuk digunakan oleh penduduk kota, para peserta harus mempertimbangkan spesifik dari setiap situs dalam projek mereka. Jadi, Vorobyovy Gory adalah "kawasan yang dilindungi khas dengan kelegaan tertentu. Adalah tidak diinginkan untuk membina struktur modal di tebing tanah runtuh yang curam. Tetapi geladak pemerhatian dan struktur serta kemudahan sementara yang lain dapat ditempatkan. " Hanya dengan memperluas hubungan dan infrastruktur berjalan kaki ke stesen kereta api Kievsky, kita dapat mengagihkan semula "beban" pelawat yang berlebihan, yang kini jatuh di Taman Gorky.
Semasa lawatan, kesannya adalah bahawa walaupun di pusat kota sungai itu dirasakan oleh pemaju (kata "arkitek" tidak sesuai dengan hasilnya secara bencana) bukan sebagai fasad utama dan paling menguntungkan - dapat dilihat dari tanggul dan dari Moskva Sungai itu sendiri - tetapi sebagai halaman belakang bandar. Ini berlaku terutama untuk kemudahan industri, yang berlaku dalam pembangunan pesisir.
Tetapi, anehnya, bangunan biasa juga mengalami masalah yang sama.
Seseorang dapat berbicara tentang kumpulan perancang bandar yang lengkap, yang dirancang untuk pemandangan dari air dan digabungkan dengan sungai, secara harfiah di tiga hingga lima tempat di bahagian tengah kota.
Bahkan kompleks dan interkoneksi yang seharusnya dibuat dalam kerangka rancangan umum tahun 1935 tetap tidak terpenuhi. Keturunan dan keturunan sungai yang ada di tebing menandakan hubungan yang berpotensi ini antara pengembangan tebing kanan dan kiri Sungai Moskva.
Alisa Belyakova, Ketua Pertandingan Perancangan Senibina dan Perancangan Bandar Institut Penyelidikan dan Pembangunan Rancangan Umum Moscow, membicarakan mengenai ketiadaan sistem yang baik untuk pengedaran loghat perancangan seni bina dan bandar sebagai tugas lain persaingan: “Terma Rujukan mencerminkan tujuan membuat objek gambar baru di sungai. Sebagai contoh, Moscow City adalah objek dari era baru, yang mengaku menjadi simbol dan aksen di plot sungai.
Satu lagi adalah hotel Ukraine. Peserta harus menganalisis "fasad sungai" dan mencadangkan objek baru, dominan baru agar simbolik, dikenali dan pelbagai ".
Untuk menyelesaikan masalah kekacauan dan asimetri perancangan bandar di "fasad sungai", para peserta diundang untuk fokus pada beberapa zon dan mengembangkan konsep pembangunan yang lebih terperinci untuk mereka. Senarai khas ini merangkumi: dataran banjir Stroginskaya, wilayah MIBC Moscow-City yang telah disebutkan, yang merangkumi tambak Taras Shevchenko dan Krasnopresnenskaya, serta zon perindustrian ZIL.
TENTANG
Alisa Tkachuk, pakar terkemuka bengkel zonal No. 15, memberitahu mengenai rancangan pembangunan Semenanjung ZIL.
Ternyata bangunan kediaman akan muncul di sana 50 meter dari pantai: ini adalah jarak yang cukup untuk mengelakkan banjir tanpa mengeluarkan perumahan dari perairan. Tetapi pertama, penambakan tanah akan dilakukan, yang dirancang sebagai salah satu syarat kontrak pelaburan yang diperlukan untuk syarikat pemaju.
Perhatian para peserta lawatan juga ditarik ke tempat-tempat lain yang menjanjikan, yang kondisinya sangat bertentangan dengan potensi perancangan bandar mereka. Mereka tidak termasuk dalam senarai laman web wajib untuk reka bentuk, tetapi dapat dianggap oleh penawar sebagai pilihan tambahan. Sebagai contoh, tempat yang sangat menarik adalah semenanjung Dorogomilovsky, yang kini diduduki oleh zon perindustrian, yang merangkumi gudang stesen keretapi Kiev, Dorkhimzavod dan stesen janakuasa termal. Dengan mempertimbangkan infrastruktur pengangkutan yang sangat baik, menurut Andrei Gnezdilov, ia memerlukan nasib yang lebih baik, dan dapat menjadi wilayah Moscow yang penuh dan terhormat.
Perhatian khusus dalam program pertandingan diberikan kepada fungsi pengangkutan Sungai Moscow. Ia sudah mempunyai 50 tempat tidur penumpang, 10 tempat tidur kargo dan dua pelabuhan kargo. Tetapi setakat ini sungai ini digunakan sebagai tarikan pelancong. Jumlah perjalanan pelancong dengan kapal-kapal keseronokan sudah melebihi satu juta setahun dan kemungkinan akan bertambah. Tetapi sama ada perlu meningkatkan jumlah lalu lintas barang, para peserta perlu berfikir.
Menurut para pakar, fungsi pemindahan dapat dan harus ditambahkan pada pengiriman sungai. Tetapi penyelesaian untuk masalah ini harus dilakukan bersamaan dengan cadangan pembangunan infrastruktur pesisir. Menurut Sergei Kanep, "ada kepentingan perusahaan pelayaran untuk membawa penumpang di sepanjang sungai. Tetapi timbul persoalan: dari mana dan dari mana membawanya? Dan salah satu cadangan kami untuk para peserta adalah cadangan: untuk membentuk sambungan pejalan kaki dan menyediakan struktur sungai di mana terdapat jalan masuk pejalan kaki kepada mereka dari stesen pengangkutan berkelajuan tinggi. " Hab persimpangan seperti itu akan menjadi asas laluan sungai dari bahagian pinggir ke stesen pengangkutan berkelajuan tinggi.
Di samping itu, ia dirancang untuk membina sekitar 40 kemudahan rawatan di tebing Sungai Moskva, dan sekitar 15 yang ada perlu dibina semula dan ditingkatkan. Walaupun mereka masih menjalankan tugas mereka dengan baik, ini adalah struktur yang tidak dapat dilambangkan yang merosakkan pandangan tanggul. Di banyak tempat mereka tidak membenarkan masuk ke sungai. Pesaing harus menawarkan penyelesaian untuk masalah ini.
Sekiranya kita merumuskan kajian zon pesisir yang dilakukan oleh Rencana Umum, ternyata hanya 1/4 dari tanggul yang memiliki bentuk yang tepat, dan 3/4 yang rusak. Setelah memotong tanah persekutuan yang tidak dikenakan penyusunan semula, 3,500 hektar ditawarkan untuk perhatian para peserta. Dari jumlah tersebut, 1,000 hektar adalah kawasan yang dilindungi khas, 850 hektar yang memerlukan penambahbaikan, dan hanya 150 hektar yang memerlukan penyusunan semula.
Perjalanan yang mengasyikkan hanya berlangsung dua setengah jam, tetapi nampaknya para peserta memerlukan masa yang lebih lama. Banyaknya tayangan, maklumat tentang masa lalu dan masa kini Sungai Moscow, serta prospek pengembangannya, menciptakan suasana istimewa. Setiap penumpang kapal merasa seperti pelopor, peserta di peringkat pertama acara yang sangat penting bagi ibu kota. Alih-alih format lawatan akhbar yang meletakkan gigi, ia ternyata menjadi ekspedisi penyelidikan sebenar di sepanjang Sungai Moskva, di mana seseorang bukan sahaja dapat mengagumi keindahan aliran air dan tebingnya, yang diwarnai dengan warna musim gugur yang cerah, tetapi juga melihat secara langsung berapa banyak yang perlu dilakukan untuk menjadikan sungai menjadi bukan hanya simbol Moscow, tetapi juga "peserta" aktif dalam kehidupan kota.
