Kompleks ini seharusnya dibina di lereng, turun dengan lancar dari bukit di mana bandar itu berada, ke dataran banjir Dnieper. Di satu pihak, praktikalnya ini adalah pusat Dnepropetrovsk, dari sini terletak sejauh jalan raya ke jalan raya utamanya - jalan Karl Marx yang lebar memotong dua pita boulevards. Sebaliknya, sebuah landasan kereta api berjalan di sepanjang lereng atas lereng, yang selalu merumitkan hubungan antara kedua daerah dan, pada kenyataannya, telah menentukan pembangunan wilayah tambak yang terpisah. Dan walaupun dalam beberapa tahun terakhir ini secara bertahap mulai dibangun (terutama di kawasan perumahan), ia masih kekurangan sistem sambungan pejalan kaki yang dipikirkan dengan baik untuk dimasukkan dalam kehidupan aktif di sebuah kota besar. Tugas perancangan bandar yang sukar inilah yang cuba diselesaikan oleh arkitek studio "Sergei Kiselev & Partners" dalam projek mereka.
Sudah tentu, laman web ini, yang terletak di paksi yang sama dengan jalan utama kota, telah berulang kali menjadi tumpuan perhatian arkitek. Tender diumumkan untuk projek pembangunannya, beberapa kali pentadbiran Dnepropetrovsk mempertimbangkan cadangan dari pelbagai pelabur, tetapi tidak satu pun yang lain akhirnya diterima untuk dilaksanakan. "Saya rasa intinya adalah bahawa pengarang semua cadangan berusaha untuk memperluas sumbu Karl Marx Avenue dan memutuskan jalan keluar ke Dnieper, jika tidak sombong, maka sekurang-kurangnya seremonial mungkin," kata Andrey Nikiforov, ketua arkitek projek. - Paksi ini sangat dominan pada rancangan umum kota sehingga sangat sukar untuk menolak keputusan tersebut. Tetapi pelaksanaannya terhalang oleh bangunan-bangunan di sekitarnya yang ada (sangat jauh dari gagasan kemegahan, ia mesti diakui), dan syarat-syarat hak milik tanah di laman web itu sendiri. Faktanya ialah wilayah ini bukan milik kota atau pelanggan tunggal, tetapi terpecah menjadi banyak "peruntukan" yang diberikan kepada entiti undang-undang yang berbeza. Oleh itu, projek itu, di satu pihak, dirancang untuk menyediakan hubungan antara dua daerah di kota ini dan menghidupkan kehidupan baru ke tanggul, dan di sisi lain, ia hanya wajib dilaksanakan selangkah demi selangkah, dan agar setiap tahapnya dapat wujud sepenuhnya secara autonomi."
Setelah memenuhi syarat-syarat ini, para arkitek membahagikan tapak bangunan secara bersyarat kepada dua zon: cerun itu sendiri dan bahagiannya yang landai dengan lembut, menghadap Naberezhnaya Pobedy Street. Semua jilid utama kompleks terletak di lereng, dan lereng sepenuhnya disisihkan untuk pelaksanaan senario perancangan bandar yang kompleks untuk mewujudkan hubungan antara bangunan baru dan jalan. "Kami juga menolak idea untuk menerobos kelanjutan jalan ke perairan itu kerana secara asasnya akan memutarbelitkan watak lega yang ada," jelas Andrey Nikiforov. "Selain itu, jalan dan tanggul tidak saling tegak lurus satu sama lain, yang bermaksud bahawa persimpangan mereka pasti memerlukan penampilan bukan sudut yang paling mudah dari sudut pengembangan lebih lanjut".
Senario lalu lintas pejalan kaki, yang dikembangkan oleh penulis projek, adalah seperti berikut. Jalan raya, seperti sebelumnya, berakhir dengan alun-alun yang dihiasi dengan tugu, dari mana jambatan pejalan kaki dilemparkan melintasi landasan kereta api, yang di "tebing" yang bertentangan berkembang menjadi keseluruhan sistem tanjakan. Salah satu cawangannya akan menghubungkan jalan raya dan kompleks yang diproyeksikan dengan stesen keretapi Prospektnaya, dan bahagian utamanya diletakkan di lereng di zigzag, sesuai untuk pejalan kaki."Di antara kita, kita menyebut pembinaan ini sebagai" jambatan serpentin "dan pada mulanya benar-benar memikirkan jalan yang menyerupai serpentin di lintasan mereka, tetapi kemudian sampai pada kesimpulan bahawa selekohnya yang licin lebih sesuai untuk jalan raya daripada untuk lalu lintas pejalan kaki,”Kata Andrey Nikiforov.
Menuruni jalan raya, orang-orang mendapati diri mereka berada di arked membeli-belah yang berkaca-kaca, di mana kedua-dua pusat membeli-belah dan hiburan terletak satu demi satu. Dari galeri, jika anda mahu, anda boleh pergi ke salah satu dari mereka atau turun terus ke jalan dan pergi ke dataran pejalan kaki di hadapan kompleks. Arah bahagian akhir laluan ini dengan jalan yang tertinggal tidak lagi dihubungkan dengan cara apa pun - laluan dan alun-alun di hadapannya berorientasi ke Jalan Naberezhnaya Pobedy dan terletak tegak lurus ke arahnya.
Dicadangkan untuk membina bangunan hotel yang paling dekat dengan jalan raya. Ia menghadap alun-alun dengan fasad kaca bulat sepenuhnya, yang menghasilkan semacam corong visual yang "menarik" aliran pejalan kaki ke portal, yang menandakan pintu masuk ke laluan. Seperti yang telah disebutkan, kompleks membeli-belah itu sendiri terdiri daripada dua bangunan yang terletak di seberang galeri satu demi satu. Lantai bawah kedua-dua jilid diperuntukkan untuk tempat letak kereta dan premis teknikal, tingkat atas dikhaskan untuk runcit, dan arkitek menggunakan kelegaan yang ada sedemikian rupa sehingga eskalator dan tanjakan galeri melewati setiap tingkat. Arkitek mencadangkan untuk menanam bumbung bangunan - maka, ketika melihat kompleks dari atas, jumlah runcit akan bergabung dengan lereng.
Komposisi umum kompleks ini juga merangkumi bangunan kediaman bertingkat tinggi, namun bangunan ini tidak bersambung dengan bangunan-bangunannya yang lain, kecuali fasad kaca yang menghadap ke sungai memiliki kemiripan visual yang jelas dengan sebuah hotel. Seperti yang dijelaskan Andrey Nikiforov, kemunculan menara kediaman di laman web ini bukan sahaja mempunyai kepentingan komersial (pemandangan Dnieper yang menakjubkan akan terbuka dari tingkap pangsapuri), tetapi juga pembangunan bandar yang strategik. Cepat atau lambat, kawasan kediaman baru, yang dibina di sisi selatan sepanjang lereng di sepanjang Victory Embankment, akan mendekati laman web ini - pada "gelombang" mendekat inilah para arkitek menetapkan bangunan tinggi yang dominan, semacam titik permulaan.
