Selama tiga hari, CDA mengadakan sesi kongres dalam bentuk laporan dan perbincangan panel yang dikhaskan untuk isu-isu ini, dan pada waktu malam, ceramah dan kelas induk oleh arkitek terkenal diadakan di sana, yang, tanpa berlebihan, mengumpulkan banyak pendengar. Tema-tema yang membentuk program festival ini menyebabkan perbincangan hangat sepanjang hari kerjanya. Dan ini tidak menghairankan - mereka mendedahkan aspek paling lemah dalam proses seni bina domestik dan, khususnya, perancangan bandar. Menurut pengarah saintifik Institut Penyelidikan Pengangkutan dan Jalan Raya, Mikhail Blinkin, ini adalah akibat dari "kesalahan sistemik" global: di seluruh Eropah, urbanisme terpisah dari reka bentuk bangunan yang sebenarnya kira-kira seratus tahun yang lalu, dan di Moscow rancangan umum masih dilukis, tidak dikira.
Festival ini menyoroti salah satu perbezaan utama antara arkitek Barat dan Rusia. Di Eropah dan Amerika Syarikat, arkitek berusaha untuk pengkhususan sesempit dan sedalam mungkin - Adrian Geise, ketua West 8, misalnya, berurusan secara eksklusif dengan "reka bentuk bandar", iaitu perancangan bandar, dan, Alejandro Zaera-Polo (FOA) lebih gemar memajukan projek-projek bukan bangunan, tetapi hanya cangkang mereka, iaitu fasad. Di Rusia, sebagai peraturan, seorang arkitek yang sama terlibat dalam kedua-duanya, tanpa memiliki peluang khusus untuk menyelami nuansa kedua dan kedua … Mungkin, di dunia moden yang penuh dengan maklumat, ini hampir tidak dapat dilakukan dianggap sebagai ciri lucu sekolah seni bina kebangsaan - sebaliknya, ini adalah kelemahan serius dalam sistem pendidikan seni bina kita yang ada, yang juga kita bincangkan semasa festival.
Seseorang boleh mengetahui apa itu "reka bentuk bandar" dari ucapan Adrian Geyse yang telah disebutkan, serta laporan Charles Ledward, Rakan Pengurus EDAW AECOM, dan Roger Bailey, Pengasas dan Pengarah Merrick Architecture, yang didedikasikan untuk projek pembangunan pasca Lipian di London dan Vancouver. Dengan menggunakan contoh projek yang sama sekali berbeza, mereka membicarakan perkara yang sama - pelaburan yang disediakan mesti digunakan semaksimum mungkin untuk pembangunan wilayah jangka panjang, dan rancangan induk harus disusun sedemikian rupa sehingga mengandung semua elemen yang diperlukan untuk ini. Khususnya, Sukan Olimpik telah menjadikan London dan Vancouver sebagai alasan yang baik untuk meningkatkan infrastruktur kediaman dan sosial mereka. Oleh itu, di ibu kota Great Britain, kawasan East End yang tertekan berkat Sukan memperoleh jaringan jalan raya baru, taman bandar dan 6 blok kediaman dan pejabat yang selesa. Dan di Vancouver, rancangan induk "lestari" untuk persekitaran yang mesra alam dan cekap tenaga untuk 16 ribu orang sedang dibangunkan. Menarik dalam konteks ini adalah idea Thomas Leeser (Leeser Architecture), yang mengambil bahagian dalam pertandingan untuk reka bentuk terbaik di New York Olympic Village, tetapi tidak menjadi pemenang. Lieser menentang tafsiran tradisional kompleks kediaman untuk atlet sebagai timbunan bangunan bertingkat dengan susun atur desa yang berbeza secara asasnya - dia memindahkan pencakar langit kediaman ke pinggir laman web ini, dan memberikan seluruh wilayah ke pantai kota, di mana bahagian kemudahan sukan berada.
Tidak mungkin untuk meneruskan perbualan mengenai Sochi dalam urat ini. Hari ini bukan lagi rahsia bagi siapa pun bahawa pembinaan di Lembah Imereti sebenarnya sedang dilakukan tanpa adanya rancangan umum, dan isu-isu operasi fasiliti "pasca Olimpik", pada amnya, tidak begitu membimbangkan sesiapa. Sebagaimana Yuri Volchok, profesor di Institut Senibina Moscow, dengan sedih menyatakan pada salah satu perbincangan tersebut, seseorang mendapat gambaran bahawa kita terus hidup dalam sistem totaliter tertutup yang sama yang menyiapkan projek untuk permainan 1980. Dan kemudian terdapat lebih banyak penerbitan di akhbar profesional! Presiden UAR Andrei Bokov juga menekankan bahawa dia tidak tahu apa-apa mengenai projek Perkampungan Olimpik Sochi, dan versi stadium yang baru dibentangkan, yang dibuat oleh biro Penduduk, enggan memberi komen.
Kembali ke projek Desa Olimpik Vancouver, kami perhatikan bahawa pengarangnya dapat menyelesaikan dengan segera sejumlah masalah yang berkaitan dengan infrastruktur, pengangkutan dan perumahan mampu milik. Projek ini, misalnya, menetapkan bahawa seperempat dari jumlah stok perumahan yang dibuat akan berharga rendah - untuk kemudian menjadikannya perumahan sosial. Adakah Sochi dapat meniru pengalaman ini? Sayangnya, persoalannya agak retorik … Seperti yang dinyatakan oleh Vyacheslav Glazychev, seorang anggota Dewan Awam di bawah Presiden Persekutuan Rusia, hari ini projek nasional "Perumahan Mampu" dan bengkel seni bina jauh sekali antara satu sama lain, dan pengasingan ini berkemungkinan membawa kepada kenyataan bahawa negara akan melakukan tanpa perancang sama sekali. Setelah menetapkan jalan penyelesaian awal untuk masalah perumahan mampu milik, Rusia benar-benar kembali berada dalam situasi 1962, iaitu di ambang era baru pembinaan perumahan panel besar industri …
Pada festival itu, arkitek asing memberikan beberapa alternatif untuk rumah panel khas. Pertama, perumahan mampu milik dapat dibina dari kayu, dari balok terpaku, kedua, dari konkrit bertetulang industri, ketiga, dari bata atau logam, namun kedua-dua bahan terakhir digunakan lebih jarang. Beda Faessler, rakan kongsi Riken Yamamoto & Beda Faessler Architects, bercakap mengenai betapa kompleks dan permintaan kompleks kediaman kayu sekarang ini di Kanada dan Switzerland. Tema ini dikembangkan oleh orang Inggeris Paul Thompson (Rogers Stirk Harbour and Partners), yang mempersembahkan di festival siri rumah yang dirancang olehnya, Oxley woods. Dengan penampilan seni bina moden yang tegas, mereka juga memiliki penggunaan aktif teknologi cekap tenaga, seperti penggunaan air hujan dan tenaga suria. Di samping itu, rumah-rumah seperti itu dibuat hanya dalam 5 hari dan didirikan tanpa perancah, dan setiap objek keempat dibina dari sampah tiga sebelumnya.
Perwakilan bengkel pemaju juga mengumumkan kesediaan mereka untuk mengambil bahagian dalam menyelesaikan masalah perumahan sosial di Rusia pada festival tersebut. Khususnya, pengarah syarikat Krost mengatakan bahawa dia dapat membina perumahan berkualiti tinggi dan menarik secara estetik dengan harga yang dinyatakan di negara ini sebanyak 30 ribu rubel per meter persegi, bagaimanapun, dengan syarat bahawa ia, pada gilirannya, akan melakukan peletakan semua rangkaian luaran.sambungan ke lebuh raya dan penyediaan tanah untuk syarat pilihan. Penganjur festival yakin akan perlunya melancarkan pengeluaran besar-besaran penyelesaian seni bina berkualiti tinggi. Itulah sebabnya, selama hari-hari kongres, Rusresorts mempersembahkan pertandingan seni bina antarabangsa desa Star. Lima belas firma seni bina terkemuka, termasuk Arkitek Hopkins, Arkitek Wilkinson Eyre, Arkitek Pejabat Luar Negeri, Arkitek Leeser, Arkitek Sergey Skuratov, AM Totana Kuzembaeva dan lain-lain, mencadangkan untuk merancang satu atau dua rumah untuk sebuah kampung pelancongan kecil berhampiran Pereslavl-Zalessky (untuk amnya rancangan memenuhi Barat 8). Anggaran setiap rumah untuk keluarga 4 orang tidak boleh melebihi 120 ribu dolar AS. Setahun kemudian, projek yang paling berjaya akan dipilih, dan kemudahan pengeluaran khas akan dikembangkan untuknya.
Masalah akut lain yang menyebabkan banyak perbincangan di festival ini adalah pengangkutan. Walaupun reka bentuk jalan raya dan tempat letak kenderaan yang luas belum mendapat status projek nasional, di kawasan ini sudah semestinya membunyikan penggera. Di Rumah Pusat Arkitek, tiga sebab utama kesesakan lalu lintas mengerikan yang "menyumbat" jalan raya di kota besar Rusia dikenal pasti. Pertama, ini adalah kesalahan perancangan umum, yang diperkatakan oleh Mikhail Blinkin dalam ucapannya. Sebagai contoh, rangkaian jalanan Moscow hanya 8.7% wilayah ibukota, yang lebih rendah daripada di Hong Kong dan Seoul, belum lagi bandar-bandar Eropah. Di samping itu, rancangan induk baru tidak mempunyai konsep penting seperti rangkaian jalan dua litar, iaitu membahagikannya ke jalan - dengan keutamaan pejalan kaki, dan lebuh raya yang ditujukan khusus untuk kereta. Masalah kedua ialah kurangnya kepentingan politik - Viktor Pokhmelkin (Persatuan Pemandu Motor Rusia) yakin bahawa selagi wakil pihak berkuasa sendiri tidak terjebak dalam kesesakan lalu lintas, mereka tidak akan hilang. Dan yang ketiga adalah keutamaan pengangkutan peribadi berbanding pengangkutan awam, yang dipaksakan oleh pengiklanan dan oleh mentaliti Rusia itu sendiri, dan jika mungkin untuk melawan ini, maka hanya dengan bantuan peningkatan kualitatif yang terakhir.
Rakan sekerja asing berkongsi kaedah mereka memperbaiki sistem pengangkutan. Profesor Universiti Pennsylvania, Vukan Vuchik, sebagai contoh, memanggil salah satu cara yang paling menjanjikan dari situasi tersebut sebagai pengembangan bentuk pengangkutan awam yang inovatif, seperti trem berkelajuan tinggi dan kereta api ringan. Dan Vladimir Depolo, pakar terkemuka dalam infrastruktur pengangkutan Agensi Pembinaan Belgrade, menganggap pengenalan bayaran masuk ke pusat bandar dan kenaikan mendadak dalam kos perkhidmatan tempat letak kereta adalah langkah yang paling berkesan.
Sukar untuk mengatakan betapa popularnya idea-idea arkitek Barat terkemuka yang dibentangkan di festival Bangunan akhirnya akan menjadi. Tetapi sekurang-kurangnya sekarang tidak ada perancang dan pegawai bandar domestik yang dapat mengatakan bahawa dia tidak tahu bagaimana menangani kesesakan lalu lintas, bangunan standard yang usang dan persekitaran tempat tinggal yang suram. Ada pengetahuan - sekarang ini adalah masalah keinginan untuk menerapkannya.
