Biro seni bina A. Len telah membangun Pelabuhan Laut Penumpang di Teluk Neva selama tujuh tahun: reka bentuknya bermula pada tahun 2004, dan pada tahun 2011 terminal terakhir dipindahkan ke bandar. Masing-masing dari empat terminal tersebut diserahkan sekali dalam setahun atau setahun setengah, reka bentuknya terus beroperasi dan disertai dengan perundingan terperinci dengan pakar dalam bidang yang berkaitan, sehingga tidak ada beban kecemasan, atau tekanan tanggungjawab khusus, menurut ketua biro Sergei Oreshkin, arkitek tidak merasa … Walaupun begitu, hasil kerja ini adalah pembinaan dan pentauliahan, menurut angka rasmi, pelabuhan pelayaran terbesar di Eropah dan salah satu yang terbesar di dunia.
Sudah tentu, kapal pesiar pernah datang ke St. Petersburg sebelumnya. Memasuki mulut Neva, mereka berlabuh hampir di tengah kota, di Stesen Marinir: untuk pelancong - tarikan dalam jarak berjalan kaki, untuk warga - pemandangan kapal yang megah, tetapi untuk sempadan, kastam, perkhidmatan teknikal - kesulitan dan ketidakselesaan sehingga kemustahilan sepenuhnya untuk bekerja. Sebagai tambahan, Stesen Maritim tidak dapat menerima kapal lebih dari 200 meter, dan mereka harus dihantar ke pelabuhan komersial, yang sama sekali tidak dimaksudkan untuk tujuan tersebut.
Keputusan yang diambil pada tahun 2005 untuk membina pelabuhan penumpang khusus "Marine Facade" - juga di Pulau Vasilievsky, tetapi di sebelah barat - ternyata merupakan jalan keluar terbaik dari situasi ini dan sepertinya sesuai untuk semua orang. Selain itu, pelabuhan ini akan menjadi sebahagian daripada projek strategik besar untuk pembangunan kota, yang memperuntukkan pembentukan 476 hektar wilayah yang ditambak baru, pembinaan kawasan perumahan, universiti, stesen metro … Tujuh tempat tidur Marine Facade mampu menerima kapal pesiar dan feri sepanjang 330 m. Kapal pertama yang berlabuh di sini pada tahun 2008, dan sekarang pelabuhan beroperasi dengan kapasiti penuh.
Seni bina terminal pelayaran adalah genre yang tidak kurang diminati dan menarik hari ini daripada, katakan, pembinaan lapangan terbang. Shanghai, Taiwan, Sydney, Cartagena - paviliun untuk laluan penumpang dirancang oleh arkitek terbaik, menerima anugerah profesional dan banyak ditiru oleh penerbitan popular. Jadi ada pengalaman - baik dari sudut seni bina dan dari sudut teknikal semata-mata. Menurut Sergei Oreshkin, "A. Len" menerima perintah itu setelah, mengikut urutan, seseorang mungkin mengatakan, bantuan kemanusiaan, dia mengadakan beberapa perundingan dengan pakar dalam teknologi pembinaan pelabuhan pelayaran di Eropah dan projek Amerika Syarikat - untuk ada sebab mereka tidak meneka untuk melakukan ini). Dan, dengan cara itu, dia mengambil pekerjaan hanya dengan syarat bahawa profesional yang sesuai dimasukkan dalam pasukan: bahagian ilmiah dilakukan oleh sebuah syarikat Amerika, teknolog itu berasal dari Finland.
Projek awal Oreshkin berbeza dengan yang termaktub. Sepuluh tahun yang lalu, ketika kisah ini bermula, semua orang sangat menyukai seni bina "roll" - ketika bangunan seperti Muzium Eyebeam New York oleh Diller Scofidio + Renfro atau
Markas Bernard Chumi di Vacheron Constantin di Geneva nampaknya mudah dilipat dari pita besar - fleksibel, tetapi patuh menjaga bentuk yang ditetapkan oleh arkitek. Oleh itu, Sergei Oreshkin datang dengan sebuah bangunan yang terlihat seperti "gulungan bahan atap" yang dipotong seperti sebutir roti ke terminal dan, lebih-lebih lagi, membangkitkan hubungan dengan gelombang yang bergulir ke pantai. Ideanya ekspresif dan ekspresif - tetapi, sayangnya, prinsip Chumi dengan pemisahan bentuknya yang tegas dari kandungan tidak sesuai dengan amalan sebenar pembinaan pengangkutan, sekurang-kurangnya dalam keadaan kita. Sekiranya kita meneruskan analogi dengan bintang dunia, maka pelabuhan stesen kereta api lapangan terbang dalam erti kata biasa kita lebih cenderung Santiago Calatrava dengan telanjangnya, kadang-kadang tanpa struktur daging, atau Richard Rogers dan pelopor teknologi tinggi seni bina lain, secara konsisten menekankan dan menghayati fungsi objek mereka … Sebagai tambahan, selain tidak konsisten dengan pola dasar, konsep asli "A-Len" penuh dengan kesulitan yang cukup besar dengan penyelenggaraan atap, terutama dalam keadaan musim sejuk. Oleh itu, "gulungan bahan atap" berubah menjadi "objek modular dengan reka bentuk teknikal yang jelas," kata Sergei Oreshkin.
Keempat-empat terminal - satu feri dan tiga terminal pelayaran, dihubungkan oleh galeri overhead - mempunyai satu penyelesaian seni bina dan perancangan dan hanya berbeza dari segi ukuran: terminal feri tiga tingkat menyediakan pemisahan aliran manusia dan kenderaan, panjang terminal pelayaran adalah ditentukan oleh bilangan tempat tidur yang dihidangkan. Sebenarnya, ini adalah paviliun yang dirancang untuk melewati sebilangan besar orang dengan cepat - dalam 30 minit, di bawah kepemimpinan ejen pelancongan, kira-kira dua ribu orang melewati terminal. Fungsi yang tegas ditekankan oleh lakonisme penyelesaian seni bina. Seperti dalam buku teks
Pusat Pompidou Renzo Piano dan Rogers yang telah disebutkan, reka bentuk multi-rod dibawa keluar dan diserlahkan. Penglihatan kaca depan dan bahagian depan yang berterusan, dilapisi dengan bingkai logam, membolehkan anda melihat tiang penahan beban dalaman. Pangkalan tetrahedron segiempat tepat dari batang logam, dengan bahagian atasnya terletak di atas kanopi di atas pintu masuk, menyokong lekapan atap yang melayang ke langit. Bersama-sama mereka membentuk corak geometri yang kompleks, mengerjakan dinamika bangunan, naik dari fasad belakang ke depan, dengan mempertimbangkan visor, satu setengah kali. Portal pintu gelangsar, berirama oleh pilaster prismatik monumental, diikat dari atas oleh sudut berbentuk rumit, dipecah menjadi serpihan yang terpisah dan membangkitkan hubungan dengan perincian sayap pesawat.
Sekiranya dari sisi laut ketinggian astaka dikurangkan sebanyak mungkin - masih mustahil untuk bersaing dengan kapal pesiar yang sangat besar - maka fasad yang menghadap ke kota itu kelihatan tiga atau bahkan empat tingkat, walaupun pada hakikatnya ruang kekal dua tingkat. Untuk semua keistimewaannya dan beberapa kelebihan praktikal (khususnya, pelepasan beban angin), penyelesaian seperti itu menimbulkan banyak masalah untuk arkitek: premis di tengah terminal ternyata sangat, bahkan terlalu tinggi, tidak memiliki pencahayaan yang cukup, dan untuk membiarkan sinar matahari di dalamnya, mereka harus memberikan "gelas" cahaya khas di atap. Seperti yang sering terjadi, ukuran paksa berubah menjadi aksen yang terang: sama seperti elemen struktur lain, "cermin mata" ini dilengkapi dengan LED, dan pada waktu malam tidak hanya fasad, tetapi juga bumbung terminal diterangi dengan ungu neon -cahaya kehijauan
Bumbung terminal adalah cerita yang terpisah, subjek karya kreatif khas. Oleh kerana geladak kapal utama yang memasuki pelabuhan terletak jauh lebih tinggi daripada aras bumbung, arkitek "A. Len" mahukan "fasad kelima" pelabuhan bertemu dengan tetamu kota dengan penuh hormat. Mereka mengemukakan soalan serupa walaupun merancang taman air di Hotel Pribaltiyskaya, di mana reka bentuk bumbung dibuat dengan mempertimbangkan jarak dari tingkap bilik. Jadi di atas bumbung terminal pelayaran dan feri, saluran udara, panduan cahaya, pemadat teknikal, dipasang di blok khas - semua ini, sesuka hati para arkitek, dibentuk menjadi panel grafik, berkelip-kelip dengan limpahan cahaya dalam gelap dan menggembirakan mata dengan corak harmoni pada waktu siang. Ketua Jurutera Alexander Vayner menganggap atap yang sangat artistik sebagai "ciri" utama projek ini, dan sukar untuk tidak bersetuju dengannya.
Terminal pelayaran adalah struktur khas: tidak kurang dari sempadan negara yang melaluinya. Lapangan terbang antarabangsa dibina berdasarkan prinsip yang sama - di sana dan di sana terdapat bahagian negara dan luar wilayah, dipisahkan oleh garis kawalan perbatasan dan kastam. Oleh itu, seni bina dalaman paviliun: ruang terbuka yang besar (dalam hal terminal pelayaran - dengan minimum kemudahan runcit dan rekreasi, penumpang tidak tinggal di sini), galeri, tangga, dan laluan.
Menghiasi bahagian dalam paviliun dengan genre reka bentuk teknikal yang sama, tentu saja Sergei Oreshkin tidak dapat mengabaikan tema kapal. Walau bagaimanapun, persatuan di sini adalah kompleks, sama sekali tidak frontal: jika di ruang pensil besar anda masih dapat meneka garis besar paip kapal, maka permukaan bulat dari warna kayu mulia - dikeluarkan di bahagian depan, di lapisan pelindung - hanya menunjukkan garis besar kapal; dan kenyataan bahawa reka bentuk bukaan siling mesh diilhamkan oleh gambar dasar kapal, tanpa tip dari Sergei Oreshkin, anda tidak dapat meneka. Arkitek, dengan cara itu, mengingatkan bahawa teknik serupa digunakan oleh Nicholas Grimshaw ketika merancang
terminal baru lapangan terbang Pulkovo: dalam struktur peti besi yang dilipat, seseorang dapat melihat kedua kubah emas gereja-gereja Ortodoks dan kapal-kapal yang berlayar di Laut Baltik. Tetapi terdapat banyak teknologi tinggi di ruang dalaman terminal Marine Facade, dan agak jelas: terdapat banyak logam (lebih tepatnya, terutama tiruan), dan lampu, tangga, dan galeri berbentuk kilang diperbuat daripada kaca dan keluli, membentangkan ruang udara yang besar dan lengkap Malah bangku-bangku itu semestinya ergonomik dan industri.
Sebagai tambahan kepada empat terminal, biro A. Len telah membina beberapa bangunan tambahan di pelabuhan penumpang: pusat kawalan pelabuhan ("juga cukup bergaya, moden, dengan tingkap mendatar," komen Oreshkin), pusat pemeriksaan kenderaan, perhentian bas.. Pekerjaan ini diteruskan sekarang: kedai bebas cukai baru disiapkan, dan pusat sukan sedang dibina. Sebagai tambahan - kes yang jarang berlaku - seperti yang dikatakan oleh Alexander Vayner, syarikat pengurusan itu menandatangani kontrak sepuluh tahun dengan A. Len mengenai sokongan dan operasi teknikal. Ini penting - bagaimanapun, kita bercakap mengenai tanah aluvial, walaupun bangunan terminal diletakkan di atas cerucuk dan mereka tidak terancam dengan sedimen yang ketara. Jadi "A. Len" tidak berpisah dengan "Marine Facade".
Sergey Oreshkin sederhana dalam menilai terminal: tidak ada yang istimewa, hanya berfikir - empat objek masing-masing 10,000 m2, skala biasa, sebanding dengan kerumitan dengan bangunan kediaman - tetapi kebanggaan tertentu dalam projek yang dilaksanakan yang begitu penting, tentu saja, dirasakan dalam kata-katanya. Tidak terlalu lama untuk mendengar pengiktirafan rakan sekerja: ketika beroperasi, setiap terminal dianugerahkan satu atau satu lagi penghargaan profesional. Sekarang arkitek mempunyai peluang yang menyenangkan untuk mengagumi karya mereka dari jarak dekat, dari sisi kemudahan lain yang sedang dibina: "A. Len" sedang membina kawasan perumahan "Saya seorang romantis" di baris pertama wilayah aluvial. Dari tingkap pangsapuri akan ada pemandangan terminal pelabuhan penumpang yang sangat bagus, sangat kecil "dengan latar belakang kapal keluli", tetapi tidak hilang dengan latar belakangnya siang atau malam.
