Mikhail Beilin dan Daniil Nikishin, setelah menerima ruang ketiga tingkat dua paviliun Rusia dan tema yang sangat umum mengenai "masa depan", menjadikan projek mereka menjadi kajian dalam semangat manifesto: apa yang mungkin masa depan kereta api, apa potensi mereka dan apa pilihannya? soalan yang diajukan oleh penulis. Harus dikatakan bahawa ini bukan kali pertama pameran astaka Rusia membahagikan eksposisi ke masa lalu-sekarang-masa depan, misalnya, dua tahun yang lalu di dewan pertama terdapat sejarah VDNKh, di pusat hadir, pada yang ketiga, masa depan dalam bentuk khayalan pelajar yang agak suram dan rancangan sebenar untuk mengubahsuai Pusat Pameran All-Russian. Sekarang skop pemikiran futurologi jauh lebih luas - merangkumi landasan kereta api secara umum dan memerlukan lebih banyak generalisasi.
Sebenarnya, separuh daripada paparan CITIZENSTUDIO - "Sungai Besar Rusia" di dinding yang bertentangan dengan pintu masuk - tidak begitu futuristik dan hampir dekat dengan masa kini: masalah menghidupkan semula zon industri, dalam hal ini, landasan kereta api. Sejujurnya, Beilin dan Nikishin bukan orang pertama yang membicarakannya, kini sukar untuk mengingati siapa yang pertama (Glazychev? Lezhava? Skokan?), Tetapi dia mengubah tema itu menjadi pemasangan bulatan putih yang indah - oleh caranya, teknik proprietari - di mana negatif volumetrik digambarkan kekosongan zon pengecualian dan stesen kereta api. Keretapi menghubungkan bandar-bandar antara satu sama lain, tetapi begitu di dalamnya, sebaliknya, membahagikan kain bandar, - komen penulis. Ruang ini, yang dikecualikan dari kehidupan kota, setelah dihidupkan kembali, dapat menjadi pusat kehidupan kota, - mereka terus, menunjukkan diri mereka sebagai urbanis sejati, "Warganegara". Oleh itu, jalan kereta api antara bahagian luar bulatan ditunjukkan dengan kelantangan, dan di dalam - dengan kekosongan, kerana penulis menekankan perbezaan antara peranan mereka, positif antara bandar dan negatif di pusat mereka.
Jalan mesti berubah dan mengubah kehidupan kita, - Beilin dan Nikishin menekankan, - setelah memecut, kereta akan membawa kita 2-3 kali lebih pantas, seperti Hyperloop [dan omong-omong, semua orang menarik perhatian pada frasa Hyperloop di paviliun Denmark], negara kita akan menjadi lebih terhubung, penghijrahan ke bandar-bandar besar akan semakin lemah, dan ruang pasif akhirnya akan diaktifkan. Adakah anda pernah membaca novel "ZhD" karya Dmitry Bykov? - Saya bertanya kepada Mikhail Beilin. - Ya, saya sangat menyukainya! - dia bertindak balas dengan jelas.
Di sini kita sampai ke masa depan, bahagian tengah dewan dan dinding dua hujungnya, dicat dengan grafiti oleh Anatoly Akue, didedikasikan untuknya. Separuh kedua projek ini disebut Dikotomi dan mensimulasikan dua pilihan untuk pembangunan bandar: sebuah kota taman bertingkat rendah dan sebuah kota pencakar langit bertingkat-Kota. Dua susun atur, dipotong dengan lingkaran putih berjenama yang sama, menunjukkan potongan perkembangan hipotetis dengan jeda 100 tahun dan perspektif 500 tahun, semuanya menggunakan contoh Three Station Square, sehingga pencakar langit dan stesen yang diserlahkan dalam gangsa cukup dikenali. Intrik ini dibuat dengan peluang untuk melihat platform dari atas dan bawah, terutama yang atas, dari masa depan. Di sini, dalam versi pencakar langit, "akar" komunikasi yang mengagumkan tumbuh di bawah tanah. Cermin yang dipasang di bahagian atas membolehkan anda melihat model masa depan tanpa banyak kesukaran.
Sangat mudah untuk melihat bahawa pemikiran futuristik utama tidak dikhaskan untuk jalan raya seperti jalan raya di kota, atau bahkan untuk prospek pembangunan kota yang tepat, termasuk jalan raya, tetapi tanpa penekanan khusus pada landasan kereta api. Penulis juga tidak memaksakan pilihan: apa pun pilihan mereka, pengunjung dapat menentukan keutamaan mereka sendiri, hanya memutar kepala dari kiri ke kanan. Julia Tarabarina
Pengarang pameran: Mikhail Beilin, Daniil Nikishin, dengan penyertaan Alexander Yazlovsky. Juga untuk seniman jalanan "Ruang Tunggu Masa Depan" Anatoly Akue membuat diptych, yang merupakan visinya mengenai dua pilihan pembangunan yang disajikan dalam "Dikotomi?" Pembuatan pameran kami dilakukan oleh pasukan model Moscow yang terkenal "Studio 911" di bawah pimpinan Viktor Krylov dan Ilya Assorov. Berikut adalah keterangan pengarang.
Ruang menunggu masa depan
Penerangan pengarang
Tema umum XVI Biennale of Architecture di Venice adalah "Free space" - Ruang bebas. Kami melihat potensi besar dalam infrastruktur kereta api masa kini. Sangat menarik bagi kami untuk mempertimbangkan pembangunan kota berdasarkan konsep pengangkutan yang berubah dan perubahan yang tidak dapat dielakkan dalam teknologi pengangkutan kereta api. Memang, hari ini landasan kereta api dan infrastrukturnya menempati kawasan besar di bandar-bandar, terutama di pusat-pusat bersejarah di mana stesen-stesen itu berada. Oleh itu, kita harus mengharapkan pelepasan ruang dengan perubahan teknologi pengangkutan kereta api (hyperloop dan projek lain). Ini berpotensi menjadi "Ruang bebas" - tema umum Biennale Senibina Venice ke-16. Apa yang perlu dilakukan dengan "Ruang kosong" ini dan cara menggunakannya dengan betul - ini adalah soalan yang ingin kami pertimbangkan.
Di Ruang Tunggu Masa Depan, kami membentangkan dua karangan grafik. Sungai Besar Rusia adalah kajian bagaimana jalan kereta api, khususnya Trans-Siberia, melewati kota-kota besar Rusia. Ini adalah pemerhatian terhadap fenomena kereta api: menghubungkan bandar antara satu sama lain, di bandar itu sendiri, itu adalah faktor pemisah, membawa sepanjang zon pengecualian yang ketara. Ruang tambahan.
"Dikotomi?" - dua senario spekulatif untuk pembangunan wilayah infrastruktur keretapi metropolis mengenai contoh kawasan Three Stations di Moscow. Mengubah lebihan ruang menjadi ruang berguna.
Sungai Rusia yang hebat
Latar belakang sejarah / dari
Wikipedia:
Kereta Api Trans-Siberia (Transsib), Jalan Siberia Besar (nama bersejarah) adalah landasan kereta api di seluruh Eurasia yang menghubungkan Moscow dengan bandar-bandar perindustrian Timur Siberia dan Timur Jauh terbesar di Rusia. Panjang lebuh raya adalah 9288.2 km, ia merupakan landasan kereta api terpanjang di dunia. Hasil pembinaan Kereta Api Trans-Siberia adalah peluang yang muncul pada tahun 1905: untuk pertama kalinya dalam sejarah, untuk mengikuti kereta api hanya di landasan kereta api, tanpa menggunakan penyeberangan feri, dari pesisir Lautan Atlantik (dari Eropah Barat) ke pesisir Lautan Pasifik (ke Vladivostok). Transsib menghubungkan bahagian Eropah, Ural, Siberia dan Timur Jauh Rusia, pelabuhan barat, utara dan selatan Rusia, serta hubungan kereta api ke Eropah, di satu pihak, ke pelabuhan Pasifik dan hubungan kereta api ke Asia.
Rusia adalah negara terbesar di dunia dari segi wilayah. Ia mewakili ruang yang luas dan bebas. Tulang belakang ruang ini adalah landasan kereta api. Ia adalah sungai yang mengalir dari Barat ke Timur ke seluruh negeri. Dan dari Timur ke Barat juga. Sebilangan besar penduduk negara ini menetap di "saluran". Arteri ini menyatukan Rusia dan benua secara keseluruhan: dari Atlantik ke Lautan Pasifik.
Mengalir ke semua kota besar di Rusia, "Sungai" memperlihatkan percanggahan yang menarik. Menyatukan penempatan negara, jalan kereta api untuk bandar-bandar itu sendiri adalah faktor pemisah. Ini disebabkan oleh teknologi dan infrastruktur yang ketinggalan zaman. Zon pengecualian kolosal mengiringi jalan raya. Ia dikelilingi oleh sampah bandar: garaj, perkhidmatan, gudang kecil dan kawasan gurun liar sahaja. Bandar ini dipaksa untuk melindungi dirinya dari "Sungai" dengan semua kaedah yang ada padanya.
Memerhatikan "saluran", beberapa jenis bandar dapat dibezakan. Pertama, pusat bandar. Ini adalah Moscow dan St Petersburg - dua sumber "Reka" - permulaan kereta api Rusia. Kedua - titik transit - semua bandar besar, dan tidak begitu, di mana "Sungai" melintasi, memotongnya. Terdapat juga dua titik ekstrim - Kaliningrad dan Vladivostok - titik di mana jalan kereta api Rusia berakhir.
Semua bandar ini disatukan oleh zon nekrosis tisu bandar yang dijelaskan di atas, yang menyertai Jalan. Ruang ini bebas bukan sahaja dari fungsi bandar yang sebenarnya, tetapi juga dari orang tersebut. Tetapi ia penuh dengan potensi pembangunan yang luar biasa untuk bandar. Apabila menganggap ruang ini sebagai nilai, ia dapat berubah menjadi ruang peluang, menjadi titik pengembangan intensif Samara, Yekaterinburg, Novosibirsk, Moscow dan kota-kota lain. Untuk seluruh negara, perubahan konsep teknologi pengangkutan kereta api bukan hanya merupakan peluang, tetapi juga merupakan keperluan mendesak.
Kereta Api Trans-Siberia dibina dalam masa yang sangat singkat. Selama 26 tahun pada pergantian abad, jalan ini telah menghubungkan seluruh benua. Tetapi sejak itu kita terus hidup dalam konsep pengangkutan abad ke-19. Kelajuan pergerakan rata-rata di "Sungai" hari ini ialah 64 km / j. Perjalanan dari Moscow ke Vladivostok memakan masa lebih dari 6 hari. Jelas, dengan peningkatan kelajuan sekurang-kurangnya 2.5 kali, yang jauh dari batas teknologi moden, hubungan antara bandar dan wilayah akan meningkat dengan ketara. Untuk bandar, ini bermaksud transformasi kereta api menjadi pengangkutan aglomerasi. Perkembangan intensiti dan kepantasan hubungan akan memenuhi wilayah penting Rusia dengan kehidupan. Melemahkan penghijrahan penduduk dalam 2-3 megacities. Bersama dengan perkembangan masyarakat pasca-buruh, keperluan untuk tinggal di bandar-bandar besar akan hilang. Akses ke arteri pengangkutan cukup untuk mengurangkan kebergantungan seseorang terhadap pusat ekonomi, sambil mengekalkan mobiliti warganegara. Pembangunan rangkaian kereta api dan pengisian sistem dengan "sungai" tambahan akan memungkinkan, atas dasar ini, untuk mewujudkan sistem penyelesaian negara yang jauh lebih seragam. Rusia mempunyai keupayaan untuk mengubah hubungan yang membawa minyak dan gas menjadi hubungan yang mengagihkan nyawa dan sumber manusia. Inilah salah satu potensi Ruang Bebas Rusia: transformasi menjadi ruang orang dan ruang untuk seseorang. Dengan mengubah sikap kita, kita dapat mengungkap kekuatan sebenarnya dari "Sungai Rusia Besar", mengubahnya dari kota buangan menjadi sumber kehidupan bagi kedua-dua kota dan seluruh Negara.
