Lobi Metro Moscow Modenisme Soviet

2024 Pengarang: David Durham | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-01-09 04:50

Denis Romodin, sejarawan seni bina:

Lobi metro Moscow pada akhir 1950-an dan akhir 1970-an, untuk beberapa sebab, sering kali mendapati diri mereka tidak dapat melihat penyelidik mengenai seni bina struktur bawah tanah metro, walaupun beberapa lobi ini adalah objek yang sangat menarik. Sekiranya pada pertengahan 1930-an bentuk menarik dan beragam berlaku dalam seni bina lobi darat Moscow - dari portal avant-garde dari Gerbang Merah hingga Taman Kultury neoklasik yang disederhanakan, maka seni bina pasca perang dipertahankan di arus perdana eklektikisme yang monumental dan berat - berbeza dengan lobi metro Leningrad yang lebih anggun pada pertengahan 1950-an. Benar, lobi Moscow hanya memiliki aksen di fasad utama, kerana dalam kebanyakan kes harus dibina ke bangunan yang lebih besar. Perang melawan kelebihan seni bina pada tahun 1955 menyebabkan fakta bahawa semua struktur ini berubah menjadi bangunan jenis paviliun, tetapi mengekalkan komposisi monumental mereka dan beberapa motif neoklasik yang dipermudah. Contoh seperti ini dapat dilihat di stesen metro Universitet, Sportivnaya, Rizhskaya, Shcherbakovskaya (sekarang Alekseevskaya) dan VDNKh. Pada masa itu menjadi jelas bahawa seni bina bangunan-bangunan ini harus berbeza - lebih ekonomik dan pada masa yang sama lebih moden.

Perubahan konsep seni bina jelas ditunjukkan dalam lobi stesen metro tahap pertama barisan Filevskaya - "Studencheskaya", "Kutuzovskaya" dan "Fili", yang dibina pada tahun 1958-1959. Seni bina lobi tidak lagi mengembangkan bentuk monumental pada separuh pertama tahun 1950-an. Projek ini, yang dikembangkan oleh arkitek Yu. Zenkevich dan R. Pogrebny, merangkumi kedua-dua elemen pasang siap - produk konkrit bertetulang, balok logam dan batu tulis - dan konkrit bertetulang monolitik dengan cahaya panoramik pada bingkai aluminium. Kemunculan bangunan-bangunan ini sebahagiannya mewarisi avant-garde Soviet pada tahun 1920-an dan 1930-an dan fungsionalisme antwarwar Eropah. Bahagian dalam lobi cukup sederhana tetapi jubin logam bercorak anggun, dinding tangga berjubin dan hiasan melengkung yang sangat elegan di dinding kawasan checkout dengan plastik berlapis putih dengan kombinasi jalur merah jambu atau biru yang dilekatkan dalam profil aluminium. Pada masa yang sama, pencahayaan tersembunyi lembut digunakan, yang secara berkesan menerangi seluruh lobi pada waktu petang. Penyelesaian kanopi di atas pintu, yang berfungsi sebagai struktur pencahayaan untuk tapak di depan pintu masuk, juga menarik. Penyelesaian utiliti yang sama sekali berbeza dipilih ketika merancang tahap kedua garis Filevskaya dari stesen metro Bagrationovskaya ke stesen Kuntsevskaya (arkitek Yu. Zenkevich dan R. Pogrebnoy), dan juga di stesen Izmailovskaya (arkitek I. Taranov dan N. Bykov).

Pengecualian yang mencolok dalam era "Khrushchev" metro Moscow yang agak sederhana pada awal 1960-an adalah lobi stesen metro Oktyabrskaya dan Leninsky Prospekt dari garis Kaluzhsko-Rizhskaya. Stesen Oktyabrskaya, dibuka pada tahun 1962, dirancang pada awal 1950-an. Reka bentuk stesen ini disemak semula oleh arkitek A. Strelkov dan Y. Vdovin pada akhir 1950-an. Pada masa yang sama, perlu untuk mengembangkan projek untuk lobi yang terpisah, kerana Dataran Oktyabrskaya yang akan datang dirancang untuk dibina sepenuhnya dalam semangat seni bina baru dengan bangunan moden berskala besar dan pawagam yang baru dibina, di sebelah lobi salji putih stesen metro seharusnya berada. Penulis dengan mahir menggabungkan visor melengkung cahaya, yang ternyata menjadi kubah di dalam lobi dengan lampu sorot terbina dalam - dengan blok konkrit berbentuk kotak segi empat tepat, di mana kaca premis pejabat dan ruang pengudaraan tersembunyi.

Kumpulan arkitek yang sama menggunakan blok yang sama untuk ruang depan stesen metro Leninsky Prospekt, meletakkannya di atas kanopi pemadat lebar dengan lampu terpasang di hemisfera cekung. Penyelesaian yang ringkas dan elegan itu berkesan pada masanya, tetapi tidak menemui penerapan lebih lanjut dalam seni bina lobi pada awal 1960-an. Pada masa itu, lobi khas yang sangat sederhana yang terbuat dari unsur pasang siap untuk stesen metro cetek muncul, dan banyak stesen mempunyai pintu keluar yang dibina di galeri lorong bawah tanah.

Hanya pada awal tahun 1970-an, semasa pembinaan peringkat kedua barisan Tagansko-Krasnopresnenskaya, tiga lobi baru muncul - Kuznetsky Most, Barrikadnaya dan Ulitsa 1905 Goda. Dibuka pada tahun 1972, lobi Barrikadnaya (direka oleh arkitek A. Strelkov dan V. Polikarpova) terkenal dengan bentuk kejamnya yang tertulis di lereng. Pelapisan batu dengan lekukan bas dengan lancar masuk ke dinding penahan, dan lobi itu sendiri seharusnya menjadi semacam gua batu di taman besar, yang tidak pernah dilaksanakan sepenuhnya.

Ruang depan stesen Godits Ulitsa 1905, yang dibina pada tahun 1972 oleh projek arkitek R. Pogrebnoy, sama sekali berbeza. Dia diberi peranan dominan di alun-alun pejalan kaki yang baru. Penulis kembali kepada idea ruang depan rotunda pada tahun 1950-an, memikirkan semula seni bina dalam semangat zaman moden: kaca ruang eskalator yang luas ditutup dengan "mesin basuh" yang besar.

Penyelesaian yang serupa telah diterapkan pada tahun 1978 oleh arkitek N. Demchinsky dan Yu. Kolesnikova, yang merancang ruang masuk tanah stesen Botanichesky Sad, yang, menurut rancangan arkitek, seharusnya menghadapi taman yang luas. Untuk tujuan inilah kaca kilat rotunda dibuat, dirancang untuk menyediakan hubungan visual dengan alam, dan taman musim dingin dirancang di dalam lobi.

Lobi, yang dibina pada tahun 1978 untuk stesen metro Medvedkovo, yang dirancang oleh arkitek N. Aleshina dalam bentuk portico enam tiang dengan entablature yang kuat, sama sekali berbeza. Penyelesaian ini sangat dekat dengan lobi metro Leningrad pada masa yang sama, yang dibezakan oleh monumen dan kelapangan mereka.

Dalam semangat ini, seni bina lobi stesen metro Shabolovskaya, yang dibina pada tahun 1980 mengikut projek arkitek N. Demchinsky, juga diputuskan. Stesyen tersebut dirobohkan dan dibangun kembali pada tahun 1962, tetapi kerana keadaan geologi yang sukar, pelaksanaannya ditangguhkan. Lobi asal dirancang oleh arkitek A. Strelkov dan Y. Vdovin dan menyerupai gaya lobi stesen Leninsky Prospekt dan Oktyabrskaya, tetapi pada akhir tahun 1970-an, projek reka bentuk stesen dan konsep seni bina lobi tanah dirancang semula secara radikal ke arah monumen. Menurut konsep baru, struktur besar menjadi arsitektur dominan alun-alun di hadapan Shabolovka Street. Projek pertama termasuk lampu langit di bumbung, yang akhirnya digantikan oleh belahan dengan pencahayaan buatan."

"Pelajar"

Arkitek: Yu. P. Zenkevich, R. I. Bilik bawah tanah

Jurutera reka bentuk: M. V. Golovinova

1958