Komuniti Wayfinding ditubuhkan pada akhir musim lalu, dengan tujuan untuk menyatukan semua orang yang tidak peduli dengan masalah pelayaran bandar. Walaupun nama kumpulan itu secara harfiah diterjemahkan sebagai "cari jalan", konsep navigasi bandar jauh lebih luas. Sebenarnya, ini adalah bahasa di mana bandar ini bercakap dengan penduduk dan tetamunya, dan kerana betapa logik dan mudah difahami bahasa ini, ia secara langsung bergantung kepada sama ada orang akan dapat mengenali metropolis atau mengingatnya sebagai terra incognita. Acara umum pertama Wayfinding didedikasikan untuk topik ini, yang menghimpunkan lebih daripada 160 tetamu. Mesyuarat yang dianjurkan bersama dengan British Higher School of Design, Union of Moscow Architects, Strelka Institute, syarikat Signbox dan Coworking Nagatino, diadakan dalam format PechaKucha, iaitu dalam bentuk ucapan pendek enam minit, yang disertai dengan 10-20 slaid oleh setiap penceramah. Format blitz tidak dipilih secara kebetulan: masyarakat berusaha tidak hanya untuk menunjukkan luasnya konsep konsep navigasi bandar, tetapi juga untuk menyampaikan kepada masyarakat sejumlah anggotanya yang bekerja dalam pelbagai bidang aktiviti.
Di bawah ini kami menerbitkan laporan yang disajikan pada acara tersebut, semua persembahan juga dapat dilihat di sini.
Navigasi Muzium Yahudi
Leonid Agron, Pengarah Eksekutif Muzium Yahudi dan Pusat Toleransi
Proses pembentukan navigasi di Muzium Yahudi itu lama dan sukar. Sistem navigasi dikembangkan seiring dengan penciptaan muzium itu sendiri, dan strukturnya memerlukan sistematisasi yang serius agar pengunjung benar-benar selesa menavigasi ruang pameran yang besar.
Akibatnya, sebilangan besar tipologi media diciptakan, yang hari ini dapat dilihat di berbagai bahagian muzium. Semua media navigasi tanpa ekspresi khusus, mereka berfungsi sebagai kesinambungan dan latar belakang untuk membina garaj Bakhmetyevsky, dengan kekuatan seni bina yang mustahil untuk ditandingi. Font Frutiger lama dipilih sebagai yang utama, yang telah berjaya membuktikan dirinya dengan baik selama bertahun-tahun penggunaan. Di samping itu, ia membolehkan orang dari pelbagai kategori - muda dan tua - untuk mengemudi dengan baik di angkasa.
Media navigasi menggunakan bentuk geometri yang sama seperti di bahagian luar garaj Bakhmetyevsky - sebagai pengulangan dan peringatan berterusan mengenai reka bentuk seni bina asal Konstantin Melnikov. Semua elemen ini semestinya ergonomik, lebih mudah untuk melihatnya dari jarak dekat dan dari jarak jauh, yang memungkinkan untuk mengurangkan jumlah mereka. Pelbagai media bukan sistem melengkapkan gambaran keseluruhan dan digunakan terutamanya di tempat-tempat yang tidak termasuk dalam sistem - ini boleh menjadi media kaca, panel maklumat mudah alih, mercu tanda yang terletak di tempat yang terpisah dari bangunan.
Pameran utama muzium ini seluas 5 ribu meter persegi, yang memerlukan program orientasi yang jelas. Untuk ruang pameran utama, dibangunkan sistem navigasi tambahan, yang menunjukkan laluan untuk pengunjung, yang disusun oleh pengarang pameran.
Muzium ini secara berkala mengadakan sebilangan besar acara, pameran sementara, kuliah, dan oleh itu pada masa depan kami merancang untuk menggunakan sistem multimedia untuk memisahkan aliran orang, menunjukkan arah pergerakan yang diperlukan dan segera menerima semua maklumat tambahan yang berubah dengan cepat dan kerap, sebagai contoh, menggunakan aplikasi mudah alih yang dipandu oleh media navigasi yang sudah ada.
Identiti korporat mempengaruhi navigasi luaran, yang menyelesaikan masalah tempatan. Sebagai contoh, pintu masuk kami biasanya terletak di seberang jalan: medium navigasi baru menjelaskan bahawa lokasi pintu masuk telah berubah dan dengan jelas memberitahu mengenai perkara ini apabila dilihat dari Obraztsova Street.
Saya ingin maklum bahawa kerja membuat navigasi belum selesai. Untuk tujuan ini, selain wilayah muzium, kami juga ingin menggunakan ruang di sekitar muzium - jalan dan bangunan bersebelahan, sehingga orang dapat dengan mudah mengarahkan diri dengan navigasi kami jauh sebelum menghampiri garaj Bakhmetyevsky. Sekarang dalam kerja kami menggabungkan prinsip-prinsip yang telah ditetapkan oleh pasukan Ralph Applebaum pada tahun 2011, dan kami juga terus mengintegrasikan penjenamaan.
Mengapa orang tidak pergi ke muzium?
Katerina Korobkova, ZOLOTOgroup
Apa muzium yang paling disukai dan menarik di St. Petersburg? Kami mengemukakan soalan seperti itu kepada kami dan pertama-tama sumber Internet yang dipelajari - seolah-olah kami tidak pernah ke St. Petersburg dan memutuskan untuk pergi ke sana sebagai pelancong biasa. Sudah tentu, mana-mana pelancong akan mula berkenalan dengan muzium-muzium kota dari Pertapaan, kemudian melihat St Petersburg dari ketinggian Katedral St. Isaac, dan kemudian berlari ke Peterhof. Mengetahui hal ini, kami menemubual rakan, rakan dan rakan kongsi kami untuk mengetahui muzium mana yang mereka anggap paling menarik untuk dikunjungi di St. Petersburg. Dan antara lima muzium yang paling popular adalah Muzium Rusia. Statistik kehadiran rasmi di muzium St. Petersburg juga menempatkan Muzium Rusia di tempat kelima.
Tahun lalu, pentadbiran muzium ini meminta kami mengembangkan navigasi untuk mereka. Dan pada bulan Disember, bersama rakan-rakan dari Belanda, kami pergi ke ibu kota utara. Bandar ini bertemu dengan suhu beku -25 ° C, tetapi kami tahu bahawa kami akan pergi ke salah satu muzium Rusia terbaik dengan koleksi unik avant-garde. Saya sendiri pernah berada di sana lebih dari satu kali, tetapi saya bahkan tidak mengesyaki bahawa, selain bangunan utama, ia mempunyai enam cabang lagi - misalnya, Istana Stroganov dengan bilik tariannya, dibuat dengan tepat mengikut lakaran Rastrelli dan dipelihara tidak berubah ke masa kita.
Muzium ini memberi kami statistik kehadiran - dan ini adalah kira-kira sejuta pelawat setiap tahun, yang kebanyakannya berada di bangunan utama, Istana Mikhailovsky. Inilah masalah utama Muzium Rusia. Secara umum, membandingkan kehadiran muzium kita dengan statistik muzium dunia, kita semua merasa ngeri. Salah satu muzium terbaik dan salah satu muzium terbesar di Rusia dengan koleksi Rusia, dikunjungi oleh kurang daripada satu juta orang.
Bagi saya, sebagai pemasar, angka pendapatan muzium juga penting. Saya selalu mengatakan bahawa tugas kita adalah untuk memenuhi keperluan pelanggan, tetapi untuk kepentingan kita sendiri. Dalam kes ini, faedah pelanggan adalah, tentu saja, jumlah tiket yang dijual. Oleh itu, kami memikirkan penonton apa yang masih dapat kami tarik dan siapa yang bersedia membayar tiket. Setelah menganalisis aliran orang yang mengunjungi Muzium Rusia, kami menyedari bahawa penonton utamanya adalah orang muda dan pelancong asing. Dan di sini kita secara langsung berhadapan dengan keperluan mendesak untuk membuat sistem navigasi yang akan memberitahu orang muda dan pelancong asing tentang kewujudan Muzium Rusia itu sendiri dan cabangnya. Kami telah mencadangkan sistem komunikasi grafik bersatu yang menyatukan semua cabang. Kami memulakan dengan yang mudah, menjelaskan kepada kakitangan muzium jenis navigasi apa yang ada secara umum, yang bermaksud bukan sahaja sistem navigasi dalaman, tetapi juga luaran. Muzium ini mempunyai jenama tersendiri. Kami menawarkan penyelesaian grafik yang paling jelas - untuk membahagikan semua cabang ke dalam pengekodan warna, bahkan sehingga jenama yang ada dapat melalui warna. Oleh itu, setiap cabang diberi warna yang terpisah.
Mana-mana media komunikasi di muzium harus mempunyai bidang untuk jenama, medan maklumat yang memberitahu tentang aktiviti muzium, dan bidang yang menceritakan tentang ketersediaan pakej lengkap dan pilihan untuk pengguna. Peta ini juga merupakan media warna. Setiap kali menghadapinya, pengguna belajar tentang semua peluang tambahan. Untuk kumpulan masuk, ada juga penyelesaian yang ditawarkan, yang segera memberi pemahaman kepada orang itu bahawa dia tidak mempunyai satu pilihan, tetapi banyak. Dan di navigasi dalaman muzium, di setiap pinggan, kami secara beransur-ansur mengarahkan pengunjung ke idea bahawa jika dia datang ke bangunan utama, dia pasti mesti mengunjungi cawangan.
Tugas kami juga adalah untuk membuat sistem navigasi luaran yang digunakan. Seseorang harus menerima maklumat mengenai muzium yang sudah ada di lapangan terbang atau stesen kereta api, dia harus segera mendapat maklumat mengenai Muzium Rusia dan semua cawangannya. Oleh itu, program komunikasi dan pengiklanan adalah sebahagian daripada keseluruhan sistem. Semua ini menjadikan muzium ini dapat diakses, terbuka dan difahami oleh warganegara dan pelancong.
Sekarang Muzium Sejarah Moscow telah mendekati kami dengan masalah yang sama, yang mana kami sedang mengembangkan program serupa.
Projek navigasi bandar dan pengangkutan yang belum selesai di Perm
Erken Kagarov, pengarah seni studio Artemy Lebedev
Projek navigasi bandar dan pengangkutan di Perm belum selesai, tetapi ini mungkin satu-satunya projek di Rusia yang sengaja muncul dan dilaksanakan sebahagiannya. Saya ingin membincangkan kesukaran yang mungkin timbul semasa proses pelaksanaan.
Di Perm, seperti di kota lain, ada tanda navigasi bandar dan pengangkutan. Salah satu bahagian projek adalah membuat fon anda sendiri. Ilya Ruderman mengembangkannya untuk Perm. Fon ini adalah open sans serif, yang paling sesuai untuk navigasi, kerana sans terbuka dan sebatan yang dioptimumkan sesuai untuk bacaan.
Semasa mengembangkan projek navigasi pejalan kaki, kami menyedari bahawa satu jenis tanda tidak dapat digunakan. Di bangunan bersejarah dengan bangunan kecil dan jalan sempit, plak dilihat dari jarak dekat, jadi terdapat panel maklumat kecil yang cukup. Dan di jalan yang luas kadang-kadang perlu menggunakan media navigasi yang besar hingga satu setengah meter. Kami mempunyai satu-satunya plak yang lengkap di Perm, yang dipasang oleh penghuni rumah atas inisiatif mereka sendiri. Malangnya, projek itu tidak berjalan lebih jauh.
Kami juga mengembangkan navigasi pengangkutan. Grafik berasingan dibuat untuk paviliun berhenti. Kami telah memberikan papan tanda untuk arah lalu lintas - misalnya, ke pusat atau ke stesen kereta api. Semua tanda adalah dwibahasa. Gambar di paviliun juga dapat berfungsi sebagai navigasi, kerana orang mengingatnya dan seterusnya dengan mudah mengenalinya. Selepas itu, Jabatan Jalan dan Pengangkutan melancarkan skema kami ke dalam pengeluaran dan sekarang mereka dilengkapi dengan kebanyakan perhentian di Perm. Kami tidak hanya membuat skema dari awal, tetapi menyusun yang sudah ada, mengembangkan cadangan umum bukan hanya mengenai skema apa yang seharusnya, tetapi juga bagaimana ia harus diletakkan di paviliun, bagaimana keseluruhan paviliun dengan tong sampah, tanda maklumat dan penyelesaian warna mereka.
Antara lain, ada persoalan mengenai pengenalpastian warna mod pengangkutan. Kami memutuskan bahawa warna masih perlu digunakan, terutama dalam gambar rajah. Sebagai asasnya, kami menggunakan sistem warna yang didirikan secara historis di Perm, di mana warna merah adalah bas, biru adalah warna bas troli, dll. Namun, kemudian, setelah berbincang dengan perwakilan masyarakat buta, kami menukar warna pada gambar rajah menjadi kuning, kerana sangat penting bagi orang yang cacat penglihatan untuk mengenal pasti titik persepsi maklumat dengan jelas. Kemudian seseorang dari agensi pengiklanan menghubungi kami dengan pertanyaan mengenai penggunaan iklan pada papan tanda yang diletakkan terus di pengangkutan. Hari ini Gorelektrotransport tidak mencetak iklan, dan syarikat swasta mengisi hampir semua perkara dengan iklan. Oleh itu, semua plat berbeza. Semasa mengembangkannya, kami memperuntukkan tempat khusus untuk media iklan sehingga syarikat swasta dapat mengumpulkan pengeluaran skema tersebut. Kami juga mendapat idea bahawa panel maklumat pada waktu malam disorot terus dari ruang penumpang.
Sekarang sangat penting untuk memformalkan proposal kami dalam bentuk dokumen yang akan ditawarkan kepada setiap syarikat penerbangan, baik di kota maupun di swasta. Pada masa ini, syarikat penerbangan persendirian hanya dapat menggunakan plat kami atas inisiatif mereka sendiri, jadi masih terdapat kekurangan keseragaman dalam navigasi. Tetapi, mungkin, masa akan berlalu, dan mungkin untuk memasukkannya secara undang-undang dalam kontrak dengan syarikat penerbangan.
Ada satu idea lagi. Kami ingin membuat perkhidmatan interaktif yang boleh digunakan oleh sesiapa sahaja. Setelah memberikan alamat tertentu, dia akan menerima file PDF dengan rekomendasi khusus untuk pelaksanaan program navigasi untuk daerah atau kota tertentu. Kerana kesalahan terbesar berlaku bukan pada peringkat reka bentuk, tetapi kemudian, ketika orang berusaha untuk melaksanakan projek, tetapi tidak dapat membezakan satu font dari yang lain.
Bagaimana kita memperjuangkan navigasi beradab di Kiev
Igor Sklyarevsky, pereka, pengarah seni
Saya berjanji untuk membangunkan sistem navigasi untuk Kiev. Untuk sebab tertentu, orang di Kiev percaya bahawa jika bendera itu dirancang dengan warna kuning-biru, maka yang lain harus berwarna kuning-biru, termasuk navigasi. Itulah sebabnya kami mempunyai piktogram pelik yang kelihatan seperti pemegang tuala atau penculikan orang asing. Terdapat kejadian seperti itu apabila tanda arah gerakan diterjemahkan ke dalam bahasa Inggeris sebagai tanda arah gerakan.
Dalam keadaan seperti itu, saya memulakan pekerjaan dengan membuat skema pengangkutan berkelajuan tinggi. Dengan lebuh raya, maksud saya ialah semua pengangkutan yang tidak mengalami kesesakan lalu lintas - selain metro, ini adalah dua laluan trem berkelajuan tinggi dan kereta api bandar. Atas sebab-sebab tertentu, saya adalah orang pertama yang mengemukakan idea untuk menggabungkannya menjadi satu skema. Saya menunjukkan pada peta metro bagaimana ia berkomunikasi dengan permukaan, dan menandakan semua pusat pertukaran dengan cara yang bersatu, kerana fakta dan kemungkinan pemindahan penting bagi seseorang, dan bukan maklumat mengenai cara mengubah mod pengangkutan. Dengan skema ini, saya pergi ke pentadbiran metro dan dengan naif berfikir bahawa jika saya menawarkan perkhidmatan saya secara percuma, mereka akan memeluk saya, dan skema itu akan segera dicetak dan diletakkan di dalam kereta. Itu tidak berlaku. Mereka menjelaskan kepada saya bahawa mereka tidak melihat masalah dengan skim metro yang ada.
Saya meninggalkan metro tanpa apa-apa, dan dengan kerjasama pereka lain (khususnya, Yaroslav Belinsky membantu melukis piktogram) mula mengembangkan sistem navigasi pelancongan. Ini adalah rancangan rancangan yang tidak didahului oleh penelitian mendalam. Tetapi saya cuba menunjukkan bahawa satu orang dalam seminggu dapat melakukan lebih banyak dan lebih baik daripada Institut Penyelidikan Ergonomi dan Reka Bentuk dalam dua tahun dan puluhan juta hryvnias wang anggaran. Saya menggunakan jenis huruf pereka Andriy Shevchenko. Setelah menganalisis gambar warna Kiev, mengenal pasti warna yang berlaku, saya memilih warna untuk navigasi pelancongan yang memungkinkan untuk mengelakkan keagresifan terhadap persekitaran dan pada masa yang sama abstrak dari media iklan dan berjaya bersaing dengan mereka. Tetapi ketika saya datang ke jabatan seni bina untuk mempertahankan projek saya, saya diberitahu bahawa coklat dan hijau adalah gabungan yang tidak wajar. Di mana saya mengambil bunga dengan batang coklat dan daun hijau dari meja. Sudah tentu, selepas itu saya hampir dikeluarkan dari pengurusan, dan projek itu tetap tidak dapat diselesaikan.
Setelah mengalami kemunduran yang lain, saya mula merancang papan tanda jalan. Mereka juga berwarna coklat hijau. Tanda-tanda yang diletakkan di sudut blok, selain maklumat asas, dilaporkan di stesen metro terdekat dan perhentian pengangkutan awam. Oleh itu, saya cuba menggabungkan navigasi jalan dan pejalan kaki dengan lalu lintas, kerana masalah dengan banyak sistem navigasi adalah bahawa substruktur navigasi tidak menyedari kewujudan satu sama lain. Saya membuat satu tanda seperti itu dengan rakan saya untuk wang saya sendiri dan memutuskan untuk menggantungnya di bangunan. Maka harganya sekitar $ 80. Saya berpendapat bahawa pejabat perumahan terdekat akan mengeluarkan tanda dalam dua jam, tetapi masih tergantung dan kelihatan, terus terang, jauh lebih baik dan berfungsi dengan lebih berkesan daripada pejabat rasmi.
Selepas itu, Yandex, yang diwakili oleh Andrey Karmatsky, menghampiri saya dengan cadangan untuk membuat panel maklumat untuk perhentian pengangkutan awam menggunakan peta Yandex. Saya telah membangunkan litar linier yang serupa dengan litar London. Kemudahan mereka adalah bahawa seseorang dengan segera memahami di mana dia berada, laluan apa dan hentian apa yang dia dapat, di mana dan di stesen mana dia boleh menukar kereta api, dan bahkan melihat berapa lama jalan itu akan dilalui. Mereka juga mengandungi senarai abjad, jadual yang menunjukkan kos perjalanan dan nombor telefon untuk maklum balas. Projek ini juga tidak diterima. Pertama, saya tidak menyukai format panel A0 - terlalu besar, iaitu, tanpa meninggalkan ruang untuk iklan, dan kedua, jabatan pengiklanan Kiev tidak mahu menghantar logo Yandex secara percuma.
Empat kegagalan - ini adalah hasil aktiviti saya selama ini. Tetapi saya terus menangani navigasi Kiev dan pada masa ini saya sedang mengembangkan skema metro baru, di mana saya memutuskan untuk menghubungkan metro dengan jalan-jalan bandar. Di Moscow, stesen metro diedarkan lebih kurang sama rata di seluruh bandar. Di Kiev, mereka terletak sangat padat di pusat, dan semakin jauh dari pusat, semakin sedikit stesen dan jarak di antara mereka - sehingga 5-6 km. Oleh itu, saya mengikat metro hanya ke jalan-jalan di pusat bandar.
Mungkin anda tertanya-tanya mengapa, setelah begitu banyak kegagalan, saya masih meneruskan aktiviti. Jawapan saya adalah: semua karya saya dibincangkan secara aktif dalam komuniti facebook, yang hari ini berjumlah kira-kira 2.5 ribu orang. Orang-orang ini, seperti saya, prihatin terhadap kekurangan navigasi yang difahami di bandar dan mengawasi semua perubahan di kawasan ini dan sedang menunggu. Bagi saya, ini adalah insentif untuk terus berusaha.
Nombor dan / atau huruf
Ilya Ruderman, pengarah seni RIA Novosti
Saya telah lama berfikir dan bermimpi tentang projek navigasi bandar besar dan banyak. Dalam hal ini, saya mungkin seorang utopia. Saya dapat dengan jelas membayangkan definisi navigasi bandar yang ideal sebagai sejenis sistem untuk menyampaikan semua maklumat yang diperlukan pada waktu yang tepat, di tempat yang tepat dengan menggunakan bahasa grafik yang intuitif.
Tetapi hari ini saya tidak akan memberitahu anda tentang perkara itu. Saya akan memfokuskan pada elemen individu navigasi bandar: huruf dan fon. Apa yang berlaku di dunia dalam hal ini? Di Amerika Syarikat, sebuah projek indah "ClearviewOne" untuk lebuh raya telah dibuat, yang dibangunkan sejak sekian lama dan kini perlahan-lahan sampai di New York dan sedang dilaksanakan di sana. Di Jerman, jenis huruf khas untuk jalan raya dikembangkan oleh Erik Spiekermann, sebuah jenis huruf DIN yang kini ada di negara ini. Dan, walaupun pada hakikatnya ia kelihatan sedikit tidak wajar dibuat oleh kita, orang Jerman membacanya dengan sempurna. London menggunakan New Johnston untuk sistem pengangkutan - ini adalah fon dan grafik yang hebat dengan rasa yang sangat Inggeris. Untuk Amsterdam, fon itu direka oleh Gerard Unger. Ini bukan projeknya yang paling mencolok, kerana hanya sedikit orang yang tahu mengenai kewujudan metro Amsterdam - sangat kecil. Walaupun begitu, fon khas dan komunikasi visual telah dibuat untuknya. Projek lain yang menarik dilaksanakan di Lisbon. Ini adalah pelik moden, yang mungkin tidak kita anggap sebagai pelayaran. Metro Paris menggunakan skrip Parisine oleh Jean François Porchez. Di Toronto, fon utama sistem pengangkutan adalah geometri sans serif yang sangat pelik.
Dengan memberitahu dan menunjukkan semua ini, saya sampaikan kepada anda pada kesimpulan yang jelas - bahawa setiap kota yang menghargai diri sendiri yang mementingkan bahasa visual yang dituturkan dengan tetamunya mempunyai fon yang tersendiri. Bercakap mengenai navigasi bandar sejak beberapa tahun kebelakangan ini, setiap kali saya memikirkan bahawa pengeluaran fon adalah perniagaan yang sangat memakan masa tetapi penting. Dan sekiranya Moscow memutuskan untuk mendapatkan navigasi sendiri, maka ia harus dimulakan dengan mengembangkan fonnya sendiri.
Fon apa yang mungkin boleh diterima untuk Moscow? Pada pendapat kami, mestilah bersifat neutral, klasik, tetapi pada masa yang sama moden. Segala jenis penataan sejarah tidak sesuai di sini. Adalah wajar bahawa fonnya adalah Cyrillic. Saya juga tidak mengecualikan penggunaan teknologi moden. Menganalisis font dan sans serif yang ada di pasaran, saya sampai pada kesimpulan bahawa tidak ada satupun yang sesuai untuk kegunaan bandar secara besar-besaran. Mereka sesuai untuk aplikasi tempatan, katakanlah, di pusat membeli-belah, atau di peta metro, tetapi kemampuannya tidak cukup untuk menyelesaikan masalah sebuah kota moden. Moscow memerlukan sistem penyatuan maklumat orientasi yang sama, disokong oleh, dan mungkin bermula dengan, pengembangan fon uniknya sendiri.
Bahasa bandar dan aplikasinya
Alexander Starostin, penyelidik di WhiteCity
Bahasa bandar meliputi navigasi, media maklumat, iklan, dll. Kami berdiri untuk penyatuan semua pembawa maklumat, untuk mewujudkan pendekatan bersama, idea bersama. Manusia adalah makhluk sosial. Sekiranya dia datang ke pesta dan menyedari bahawa tidak ada yang ingin berkomunikasi dengannya, maka, tentu saja, dia merasa tidak enak dan tergesa-gesa untuk pergi secepat mungkin. Perkara yang sama berlaku di bandar-bandar Rusia, tiba di mana kita merasa bahawa kita tidak dijangka di sini dan bahawa sangat mustahil untuk memahami ke mana harus pergi dan apa yang harus dilakukan. Oleh itu, konsep bahasa bandar yang baik membuka banyak kemungkinan untuk itu - ia mewujudkan tempat tarikan baru, menandakan laluan pelancongan, dll.
Merujuk kepada pengalaman asing, saya ingin memberitahu anda mengenai Hamburg. Untuk mendorong orang membuang sampah, kota ini muncul dengan berbagai tanda berdasarkan kata pada tong sampah, seperti "Habe schmutzige Fantasien", yang bermaksud "Saya mempunyai khayalan kotor." Ungkapan-ungkapan itu diingat dan menjadi hampir ciri bandar.
Di Copenhagen, diputuskan untuk memberikan sebahagian jalan kepada penunggang basikal. Untuk memberitahu penduduk bandar mengenai perubahan tersebut, sepanduk besar dengan maklumat dipasang di jalan raya. Di New York City, poster transit awam digunakan untuk mendidik penumpang mengenai transformasi yang dirancang di bandar ini, seperti pelancaran laluan bas baru dan bagaimana ini akan mempengaruhi bandar dan pengangkutan di kawasan tersebut. Malah angka tertentu diberikan - sebagai contoh, data yang memakan masa perjalanan akan dikurangkan sebanyak 18%.
Di Moscow, pengalaman berkomunikasi antara kota dan penduduk juga diperkenalkan, tetapi selalunya ini bersifat inti dan berlaku secara spontan. Masih belum ada konsep yang dipikirkan dengan baik dalam hal ini di Moscow. Sebagai contoh yang baik, saya akan memetik Gorky Park, yang memesan buku jenama dari Artemy Lebedev dan secara aktif mempromosikan tema komunikasi antara taman dan pengunjung. Semua orang yang berada di sana boleh merasa seperti tetamu selamat datang.
Bagaimana untuk memulakan dengan bahasa seperti itu dan bagaimana mengisi kota dengan makna? Gambar apa yang kita pilih untuk kawasan atau bandar tertentu? Pertama sekali, adalah perlu untuk melakukan penyelidikan mendalam untuk memahami siapa navigasi dibuat. Dan saya tidak hanya bercakap mengenai pembahagian seperti kanak-kanak, orang dewasa dan orang tua, saya juga secara umum bercakap mengenai mereka yang tinggal di kawasan ini dan yang sementara di dalamnya, entah bagaimana berinteraksi dengannya. Semasa menyelesaikan masalah tertentu, anda perlu memahami dengan cara apa anda boleh mencapai hasil yang terbaik. Juga perlu untuk memahami dengan pantasnya seseorang membaca maklumat. Dan perbezaan di sini bukan hanya antara lalu lintas kereta dan pejalan kaki. Pejalan kaki juga bergerak dengan kelajuan yang berbeza, di beberapa tempat mereka berhenti, dan di tempat lain mereka berlari dengan kelajuan dari metro ke tempat kerja. Gaya prestasi media navigasi tertentu sudah terikat dengan data asas ini yang diperoleh dalam kajian ini. Apabila semua elemen bergabung, penduduk akan dapat merasakan imej bandar dan memahami bahasa yang dituturkannya kepada mereka.
Perkara penting lain adalah bekerja dengan orang. Dalam penyelidikan kami, kami menggunakan banyak alat sosiologi yang berbeza, seperti peta minda, pemerhatian, soal selidik, dan sebagainya. Perlu bekerja dengan bandar untuk memahami dari mana mendapatkan idea, mana yang dominan digunakan dan jalan pembangunan mana yang harus dipilih.
Pengalaman pelayaran Marfino
Ilya Mukosey, arkitek syarikat PlanAR
Saya akan cuba memberitahu anda tentang apa yang berlaku apabila arkitek mula mengembangkan sistem navigasi. Ketika kami terlibat dalam proyek desain lanskap untuk kuartal Marfino, sebuah wilayah kecil panel biasa, klien meminta kami juga mengembangkan sistem navigasi, yang baru bagi kami. Tidak banyak masa untuk projek itu, tetapi permintaan pelanggan dibenarkan. Hakikatnya ialah tujuh belas rumah panel yang hampir serupa dibina di Marfino, dikelompokkan menjadi enam halaman yang sama dan, lebih-lebih lagi, terdapat corak lalu lintas yang sangat membingungkan. Kami mendapat semua ini dengan sewenang-wenangnya, dan sangat mustahak untuk mencari jalan keluar agar orang boleh menggunakan kawasan tersebut. Masalah lain yang harus diselesaikan adalah jumlah rumah yang terletak di empat jalan yang berbeza dan masing-masing mempunyai bangunan yang terpisah.
Idea yang segera terlintas di fikiran kami adalah sebaran suku tahunan dari beberapa simbol yang diberikan - sesuatu yang pasti anda tidak akan dapati di mana-mana di halaman Moscow. Kami memilih haiwan eksotik. Setelah pemeran yang panjang, enam haiwan dipilih, yang kemudian berubah menjadi simbol terang - kedua-duanya rata dan tiga dimensi, masing-masing ditandai dengan warnanya sendiri.
Semasa menghampiri atau menghampiri Marfino, perkara pertama yang dilihat oleh pengunjung adalah poster setinggi tiga meter, yang menunjukkan gambarajah kawasan yang dipermudahkan, dan setiap blok menentukan haiwan yang dipilih untuknya. Contohnya, jika anda perlu ke sebuah rumah di Botanicheskaya Street, maka anda harus mencari gajah. Siluet gajah ke arah perjalanan dapat ditemukan di aspal, di papan tanda jalan khas, dan kemudian di hujung belakang bangunan, di mana meja seluruh blok dengan nombor rumah terletak di tingkat yang tinggi. Di dalam halaman, simbol itu sendiri dipasang - gajah merah jambu besar, yang dapat dilihat dengan jelas dari mana-mana sudut ruang halaman. Jumlah pintu masuk dan pangsapuri ditunjukkan pada papan iklan yang agak besar di atas pintu masuk rumah. Di Moscow, anda jarang dapat menemui halaman di mana jumlah rumah dan pintu masuknya sangat bagus dan kelihatan dari jauh. Dengan cara yang sama, anda boleh mencari jerapah, unta atau antelope.
Sebagai tambahan kepada simbol, kami telah mengembangkan beberapa lagi tanda navigasi. Sebagai contoh, terdapat tanda khas untuk laluan kitaran panjang, dan tempat di mana ia menghampiri lebuh raya diserlahkan dengan teduhan yang lebih luas. Kami juga mempunyai pengikut, arkitek pelanggan, yang mengembangkan tanda jalan alternatif untuk Marfino. Tanpa mereka, hampir mustahil untuk berorientasi di daerah tersebut, sebagian besar jalan ada jalan sehala, dan pada saat pelaksanaan projek, keputusan polis trafik dikeluarkan yang melarang pemasangan papan tanda jalan di halaman.
Namun, kami bukan pereka sistem navigasi, tetapi arkitek. Bagi kami, navigasi telah menjadi bahagian yang tidak terpisahkan dari imej wilayah ini, dan, nampaknya, orang berpuas hati dengan identiti yang telah kami buat untuk mereka. Sekarang, bukannya blok panel sederhana, mereka hidup dengan unta atau gajah, menjaga kereta di bawah zirafah, dan membuat janji di dekat kanggaru. Ramai penduduk mengatakan bahawa mereka menggunakan sistem ini ketika mereka mengundang tetamu, memesan barang di rumah, atau beriklan. Secara amnya, sistem ini berfungsi, dan juga menjadikan kehidupan orang-orang yang tinggal di sana sedikit lebih menyenangkan.
Sistem navigasi di persekitaran seni bina
Marina Silkina, guru Institut Senibina Moscow
Saya ingin menarik perhatian kepada masalah persekitaran seni bina. Malangnya, sistem navigasi sering dirancang sebagai objek reka bentuk grafik, aspek persekitaran hampir tidak diambil kira di dalamnya, walaupun sangat memerlukan navigasi dibentuk oleh struktur persekitaran - perancangan bandar, struktur kompleks multifungsi, dalaman yang kompleks, dll. Terdapat sangat sedikit elemen navigasi yang dirancang sebagai objek reka bentuk grafik atau objek, dengan mengambil kira ciri persekitaran. Mereka kelihatan sangat jarang, menunjuk arah, dan sama sekali tidak hadir dalam navigasi bandar. Atas sebab tertentu, kami percaya bahawa, sebagai contoh, peralatan navigasi harus dibuat dengan gaya bersejarah dan menyekat keseluruhan trotoar. Sudah tentu, penting untuk mengambil kira konteks sejarah, tetapi konteks persekitaran dan fungsional tidak kurang pentingnya.
Adalah perlu untuk mempertimbangkan bagaimana sistem orientasi mempengaruhi persekitaran bandar, dengan mengingat bahawa sistem navigasi dapat memperkayakan persekitaran dan menimbulkan kekacauan. Anda perlu memantau interaksi mereka dengan teliti. Kita sering lupa bahawa seseorang adalah ukuran semua perkara, kita melupakan ciri ergonomik dan keperluan pengguna, keadaan emosinya ketika berinteraksi dengan navigasi dan persekitaran. Kami lupa bahawa persekitaran harus selesa, mudah diakses, menyenangkan secara estetik dan ditujukan untuk semua kumpulan pengguna. Secara konvensional, kita terbiasa memanggil persekitaran seperti itu tanpa halangan, tetapi akan lebih tepat untuk mengatakan tanpa konflik.
Matlamat navigasi adalah untuk membentuk jalan, bukan hanya sekumpulan piring yang tersebar. Di sebuah kota abad pertengahan, selalu ada alun-alun pusat yang dikuasai oleh katedral, dan ini menjadikannya mudah untuk dilayari. Bandar moden hampir tidak mempunyai mercu tanda alam sekitar; ia memerlukan navigasi sebagai perantara interaksi manusia dengan alam sekitar. Tanpa navigasi, persepsi persekitaran menjadi hampir mustahil, dan bandar berubah menjadi labirin yang tidak dapat diakses.
Masalah reka bentuk dan navigasi perkhidmatan
Karina Ivleva, syarikat Signbox
Syarikat Signbox, yang dianjurkan oleh alumni British School, mengajarkan pemikiran reka bentuk, dengan bantuan yang, pada pendapat kami, perlu merancang navigasi di bandar.
Masalah yang pertama kali kami sorot adalah kandungan maklumat sistem orientasi yang tidak mencukupi dan salah, keterlaluan tanda iklan, kekurangan sistem bandar yang bersatu. Pelbagai jenis papan tanda, risalah, iklan, papan iklan dan perkara-perkara lain menimbulkan kekeliruan sepenuhnya, seseorang tidak dapat menavigasi dan mencari maklumat yang dia perlukan. Kami menyelesaikan masalah yang serupa di Taman Tsaritsyno, di mana kami cuba memasukkan banyak maklumat ke dalam satu sistem dan menyampaikannya dalam satu gaya. Saya rasa kita telah berjaya, dan pada masa ini sistem ini sudah dilaksanakan di taman.
Dalam kerja kita, kita sering bercakap secara langsung dengan orang. Pentadbiran taman, atau penyelidikan pemasarannya tidak akan memberikan maklumat yang dapat diberikan oleh pengguna, orang yang setiap hari menggunakan perkhidmatan tertentu. Tugas utama kami adalah untuk membantu orang, untuk mewujudkan persekitaran yang selesa dan selesa untuk mereka. Semasa merancang, kami mengenal pasti peta jurang, yang dilukis secara langsung di sepanjang laluan pelanggan. Kami juga mengambil pendekatan antroposentrik, berusaha memasuki kepala seseorang dan memahami keperluan mereka. Inilah yang menentukan pembinaan navigasi. Sebelum merancang sesuatu, anda perlu memahami apa yang akan menyebabkannya dan mengapa ia diperlukan. Penting, misalnya, untuk memutuskan sama ada mengubah tingkah laku dan tabiat orang? Adakah anda perlu menyimpan laluan yang ada atau mencadangkan jalan alternatif? Reka bentuk grafik tidak selalu menyelesaikan keperluan pelanggan. Kita harus memikirkan semua kumpulan penduduk - mereka yang sedang berlari dan mereka yang masih diam, mereka yang ingin berehat dan mereka yang ingin makan. Moto kami adalah "Manusia pertama sekali!" Navigasi harus dibuat untuk orang. Saya sangat berharap agar semua pakar dalam komuniti kita memahami perkara ini dan melakukan tugas mereka untuk memperbaiki dunia tempat kita tinggal.
Navigasi gerila
Anton Make, Pergerakan berpisah
Hari ini kita telah mendengar banyak pakar yang merancang dari atas. Dan Partizaning adalah sebuah persatuan "punk-urbanis" yang mempertahankan hak-hak penduduk bandar biasa dari bawah. Kami tidak bersetuju dengan apa-apa, tetapi mesej utama kami adalah - buat sendiri! Kami menjadikannya senang bagi kami - contohnya, senang menunggang basikal di bandar yang sama sekali tidak sesuai untuk ini.
Bagi saya, semuanya bermula dengan pembuatan peta berbasikal bandar. Selepas itu, timbul idea laluan berbasikal, yang mula kami tandai dengan stensil tepat di atas aspal. Kami telah mengembangkan keseluruhan sistem navigasi dengan petunjuk kami sendiri dan pelbagai slogan, yang pertama kali ditulis dalam bahasa Inggeris dan kemudian dalam bahasa Rusia. Kami telah terlibat dalam hooliganisme yang berguna selama beberapa tahun terakhir. Laluan kitaran adalah salah satu petunjuk utama ke mana kita terus kembali. Kadang-kadang aktiviti kita berkembang ke beberapa mesej politik, seperti tindakan di Dataran Merah. Kemudian, di satu pihak, kami memutuskan untuk memperhatikan fakta bahawa anda tidak boleh menunggang basikal di Red Square, dan di sisi lain, sehubungan dengan pilihan raya presiden yang akan datang, kami menertawakan Putin dan Medvedev, yang akan segera menukar tempat.
Juga, bersama dengan The Village, kami mengembangkan peta, dalam penciptaan di mana semua orang dapat berpartisipasi. Dalam mod dalam talian, adalah mungkin untuk menandakan di tempat-tempat di mana tempat letak basikal sudah ada, dan tempat yang paling diperlukan. Hasilnya, kami meletakkan tempat letak basikal di tempat mengundi yang mendapat undian terbanyak. Dan ini adalah pencapaian sebenar gerakan kepartian kita. Begitu juga, kami membuat proses pembuatan peta luar talian di mana kami cuba melibatkan sebanyak mungkin orang - ini disebut pemetaan partisipatif.
Kemudian kami mengembangkan skema metro gerila kami sendiri, di mana kami menetapkan peraturan dan cadangan untuk penggunanya, yang ditujukan bukan hanya kepada penumpang, tetapi juga kepada pegawai. Sebagai contoh, menurut peta kami, dilarang mengiklankan kereta di metro, melakukan navigasi yang buruk dan mencuri wang bajet, tetapi sangat disarankan agar pengguna metro menukar ke jenis pengangkutan lain, memberi maklumat, dan juga berjalan dan menunggang lebih banyak basikal.
Terdapat juga projek yang lebih besar yang meliputi seluruh bandar. Setelah memutuskan untuk tidak berhenti di situ, kami mengembangkan rancangan umum alternatif bandar kami sendiri, mengumpulkan banyak idea menarik dan bahkan mula melaksanakannya. Di tempat-tempat yang diperlukan, kami melintasi pejalan kaki. Cuba memberi penekanan dan keseronokan mengenai keistimewaan tempat letak kereta di bandar kami, kami telah menetapkan tempat letak kereta yang paling tidak masuk akal. Ini adalah penyelesaian titik, tetapi mereka mampu mengubah keadaan di tempat tertentu. Sebagai contoh, bukannya melintasi pejalan kaki haram kami, yang rasmi akhirnya dapat muncul.
Idea utama dan paling kuat kami adalah bekerjasama dengan orang lain, untuk melibatkan mereka dan mencerminkan pendapat mereka. Oleh itu, dalam salah satu projek kami, kami berkomunikasi dengan penduduk melalui peti surat khas, yang dipasang di 15 tempat di bandar. Orang menghantar penyelidikan dan cadangan mereka untuk meletakkan lintasan pejalan kaki di peta.
Navigasi bandar dan pengangkutan. Titik persimpangan
Daniil Malkin, pereka, Brand-ts
Saya ingin menggunakan contoh peribadi - laluan trem nombor 27 - untuk membincangkan bagaimana pengangkutan, pelayaran bandar dan pelancongan bersilang. Laluan yang saya pilih, menghubungkan Dmitrovskoe dan Leningradskoe shosse, menarik dari sudut pandang pelancong dan sejarah - ia adalah laluan trem wap pertama di Moscow, ia berusia kira-kira 120 tahun.
Terdapat banyak pelawat di Moscow, yang, seperti kebanyakan penduduk bandar, tahu sedikit tentang bandar di mana mereka tinggal. Dalam pengertian ini, trem boleh menjadi sumber maklumat yang baik. Di laluan yang sedang dipertimbangkan, anda dapat menemui objek yang sangat menarik - studio pemahat Vuchetich, Akademi Pertanian Timiryazev, pavilion perhentian tertua di Moscow, dan lain-lain. Selain itu, terdapat banyak kawasan hijau, takungan, taman dan kemudahan sukan. Wilayah besar diduduki oleh hutan Timiryazevsky, yang, dengan cara itu, menggunakan navigasi tempatan sendiri. Namun, dia tidak terikat dengan bandar. Perkara yang sama boleh dikatakan untuk navigasi tempatan kampus, yang merangkumi lebih dari 15 bangunan.
Juga di laluan trem terdapat hab dok dan persimpangan dengan sistem pengangkutan - kereta api elektrik dan metro. Tetapi semua ini wujud secara berasingan antara satu sama lain. Trem tidak dihubungkan dengan sistem bandar lain. Apabila seseorang meninggalkan stesen metro Dmitrovskaya, menjadi masalah besar untuk mencari trem yang benar-benar melintas di kawasan berhampiran lobi stesen. Dan di mana sahaja.
Trem itu sendiri juga mengandungi maklumat yang sangat terhad - skema laluan linear dengan nama perhentian dan, paling tidak, skema laluan trem, yang juga tidak berkaitan secara geografi. Semua data yang sedikit ini juga, sebagai peraturan, berada di tempat yang paling tidak selesa dan tidak dapat diakses oleh penumpang, berhampiran kabin pemandu. Tetapi tidak ada begitu banyak objek penting di talian, dan sangat mungkin untuk menunjukkannya pada rajah, serta hab pengangkutan dan kawasan hijau. Beberapa lapisan maklumat dapat disajikan dalam trem. Dan mereka harus disatukan dengan navigasi bandar yang sama, satu sistem dalam format bandar.
Terdapat trem pelancong di setiap bandar yang menghormati diri sendiri. Ia hanya dapat melakukan fungsi pelancongan, atau dapat digabungkan dengan rute kota. Terdapat banyak contoh ini, dan ada seseorang yang boleh dipelajari. Trem # 27 berpotensi untuk membuat orang berkawan dengan bandar dan menjadikan jalan lebih menarik.
Bandar. Pengangkutan. Orientasi
Alexey Shtof, BTS
Bandar ini bercakap dengan kita dalam bahasa orientasi. Dan seperti dalam mana-mana bahasa, ia mempunyai abjad sendiri, tanda-tandanya sendiri. Bandar kami juga bercakap dengan kami. Dengan menggunakan bas Moscow sebagai contoh, anda dapat melihat pelbagai cara menyampaikan maklumat - papan tanda jalan, jadual waktu, maklumat laluan, nombor laluan, dll. Contoh alternatif adalah bas London. Walaupun bas milik syarikat berbeza, ia mempunyai ciri umum - warna.
Alat utama yang dapat kita gunakan dalam pekerjaan kita adalah simbol, piktogram, pengekodan warna dan penyelesaian campuran. Simbol adalah alat yang paling berkesan untuk memberikan objek ciri tertentu untuk menonjolkannya di persekitaran. Contoh yang baik adalah U-Bahn dan S-Bahn di Berlin. Warna berfungsi untuk lebih menekankan objek, dalam hal ini, infrastruktur pengangkutan. Warna boleh menjadi pembezaan dan integrator, iaitu dapat menggabungkan dan memisahkan, dengan jelas menunjukkan perbezaannya.
Sebagai contoh, saya akan menunjukkan bagaimana bahasa universal ini dilaksanakan di tiga bandar yang mempunyai skala yang hampir sama dengan Moscow - Paris, Berlin dan London. Bahasa universal Paris, sebagai sistem yang paling murni, pereka, dan halus, mengandungi tanda bersatu dengan satu warna pengekodan yang menyatukan semua pengangkutan, dan navigasi dari hujung ke hujung. Berlin menggunakan sistem yang lebih konservatif. Di sana, sistem tanda yang telah berkembang selama bertahun-tahun hanya sebagian dilengkapi dengan elemen dan simbol baru. Tetapi, walaupun ada beberapa fragmentasi, seluruh sistem pengangkutan di Jerman disatukan oleh skema warna umum, dan juga paviliun berhenti seragam. Bahasa universal London menarik kerana tanda tradisional Bawah Tanah London telah berubah menjadi simbol yang biasa berlaku di seluruh sistem bandar. Semua pengangkutan di London dikodkan dengan tanda ini. Pembezaan mengikut warna - setiap jenis pengangkutan mempunyai warnanya sendiri.
Dan di sini timbul persoalan secara logik: bahasa universal apa yang boleh dimiliki Moscow? Penting untuk memahami bagaimana dan ke arah mana anda perlu bergerak. Sekarang tidak ada gerakan sama sekali, tidak ada cadangan reka bentuk, tidak ada inisiatif bandar, tidak ada pertanyaan umum. Walaupun begitu, bahasa universal untuk bandar sangat penting. Dan di sini anda boleh mengikuti jalan Paris, dan, seperti revolusioner sebenar, memecahkan segalanya dan membuat yang baru dari awal - dengan cara pereka, dengan indah dan betul. Adalah mungkin, seperti di Berlin, untuk mengambil dan mengubah apa yang sudah ada, tanpa melakukan perubahan revolusioner, dan membumbui dengan idea baru. Sebagai alternatif, anda boleh menggunakan pilihan kompromi seperti di London, dan, dengan sistem yang ada, mengubahnya dan menyesuaikannya dengan keperluan sebuah bandar moden. Bagaimanapun, penyelesaian untuk sistem pengangkutan Moscow mesti ada; ia tidak boleh disiarkan dari bandar lain. Perkembangan bahasa sejagat ini adalah salah satu tugas utama dalam urusan navigasi Moscow. Dan ini adalah bahagian besar pekerjaan, inilah masanya untuk memulakan.
Pelancong dan pelayaran
Projek Irina Trypapina, WowLocal
Saya ingin membahas dengan lebih terperinci mengenai isu pelayaran pelancong dan faktor manusia. Kita semua tahu bahawa terdapat banyak tempat menarik dan penting di Moscow, ada banyak dari mereka yang bahkan Muscovites sendiri tidak tahu mengenai kewujudan kebanyakan mereka. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh masalah dengan navigasi dan memberi maklumat kepada warga dan pelancong.
Kami melakukan tinjauan di kalangan pelancong asing, dan di antara masalah utama yang dapat dihadapi di Moscow, mereka selalu menyebut kesesakan lalu lintas, harga tinggi dan kekurangan navigasi. Terdapat masalah dengan pengangkutan awam - sangat sukar untuk memahami sistem bas, trem dan metro yang beroperasi; dalam pengangkutan, sebahagian besarnya, tidak ada terjemahan syarikat penerbangan maklumat ke dalam bahasa Inggeris. Pelancong itu ditemui di mana-mana sahaja dengan tulisan di Rusia. Peta kereta bawah tanah yang diterjemahkan ke dalam bahasa Inggeris jelas tidak mencukupi di sini.
Di negara lain, terdapat pelbagai cara untuk menyelesaikan masalah mengorientasikan pelancong di bandar. Sebagai contoh, terdapat mercu tanda luaran, seperti patung Columbus di Barcelona, yang dapat dilihat dari hampir mana saja di bandar. Terdapat teknologi moden dan aplikasi mudah alih yang digunakan secara aktif di Amerika Syarikat. Akhirnya, ada inisiatif sukarelawan.
Banyak orang tidak dapat melihat tanda-tanda, tidak dapat menavigasi dengan peta, dan tidak dapat membaca petunjuk navigasi. Orang-orang seperti itu, sebagai peraturan, mencari hubungan langsung, meminta petunjuk dari penduduk setempat. Pergerakan sukarelawan khas telah dibuat di London, yang sentiasa bersedia membantu pelancong yang hilang. Di Amerika, sebuah syarikat hebat bernama Just ask the local telah dipraktikkan, bertujuan untuk memastikan bahawa orang tidak takut untuk meminta petunjuk. Di negara kita, situasinya sebaliknya, di negara kita orang takut untuk memberi respons kepada pelancong, jadi di Moscow lebih baik mengadakan kempen "Jawab saja kepada para pelancong".
Bagaimana mengatasi masalah ini? Jelas bahawa perlu untuk membuat pusat maklumat, memasang papan tanda dan papan tanda yang diterjemahkan ke dalam bahasa Inggeris, memberi pelancong peta bandar terperinci dalam bahasa Inggeris. Tetapi, selain itu, kita sangat memerlukan ideologi bandar yang mesra.
Projek WowLocal menyatukan orang mengikut beberapa kriteria - pengetahuan tentang bandar, penguasaan bahasa Inggeris dan keramahan. Kami memutuskan bahawa sukarelawan pergerakan kami harus mempunyai beberapa jenis pengenalan diri - kemeja-T atau beg dengan tulisan "tanya saya saya orang tempatan". Melihat orang seperti itu di jalan, seorang pelancong selalu boleh meminta pertolongan kepadanya.
Misi kami adalah menjadikan bandar lebih baik, menjadikannya lebih mesra, supaya penduduk bandar mengetahui bandar mereka dan dapat memberitahu tentangnya. Ini juga merupakan peluang untuk mempraktikkan bahasa, merasakan bahawa anda tergolong dalam masyarakat yang aktif dan memberikan sumbangan peribadi anda terhadap pembangunan kota tempat anda tinggal. Hari ini pergerakan kita sudah berjumlah seribu orang, walaupun projek ini dimulakan sedikit lebih dari enam bulan yang lalu. Kami kerap mengadakan pelbagai acara, kami mempunyai sekolah bahasa Inggeris percuma, permainan orienteering dan pameran foto diadakan. Sekarang kami sedang berusaha untuk membuat peta pelancongan, yang tidak hanya menunjukkan Kremlin dan Katedral St. Basil, tetapi juga tempat-tempat menarik bagi pelancong.
Navigasi pusat membeli-belah dan tempat buta di ruang bandar
Petr Solokhin, Solo Design Studio
Pusat membeli-belah adalah sejenis bandar mini, di mana eskalator mengangkut, medan selera adalah kafe, galeri adalah jalan-jalan. Interaksi dengan pusat membeli-belah dilakukan melalui struktur perdagangan dan hiburan. Dan di sini, begitu juga di kota, sistem tanda digunakan apabila pelawat, sebelum memasuki bangunan, tahu bagaimana dia akan berkelakuan di sana. Saya telah mengetengahkan beberapa titik utama yang membantu menavigasi pusat membeli-belah. Mereka jelas untuk semua orang, universal dan biasa, dan oleh itu memungkinkan untuk menavigasi walaupun di tempat yang tidak dikenali.
Sebagai peraturan, pergerakan di pusat membeli-belah tidak lurus, rute memiliki bentuk zigzag. Selalunya ini sudah ditentukan oleh seni bina bangunan. Untuk kemudahan pengunjung, di tempat-tempat di mana dia perlu membuat keputusan ke arah mana untuk bergerak lebih jauh, papan tanda mesti dipasang. Navigasi harus sederhana dan mudah. Pusat membeli-belah adalah tempat seseorang terpaksa menggunakan navigasi. Di bandar, dia dapat berjalan di jalan yang dipukul selama bertahun-tahun dan dengan mudah menavigasi. Di pusat membeli-belah, dia harus membaca kad, menggunakan petunjuk.
Salah satu masalah utama di pusat membeli-belah adalah zon mati, di mana orang sering tidak sampai. Ini adalah salah satu sebab utama perkembangan navigasi dalaman. Terdapat zon mati yang sama di bandar - sukar untuk sampai ke sana, infrastruktur tidak dibangunkan dan tidak ada aktiviti bandar. Sudah tentu, ini mempengaruhi keuntungan pusat membeli-belah yang terletak di zon ini, biasanya penyewa tidak tinggal di sana.
Salah satu perkara penting adalah reka bentuk struktur navigasi, yang membolehkan pengguna mengenal pasti maklumat terlebih dahulu dan tidak keliru dengan struktur iklan. Terdapat juga bentuk navigasi alternatif, tetapi mereka tidak berkembang sepenuhnya di negara kita. Mereka terutama bekerja di kawasan tempatan. Sebagai contoh, saya dibesarkan di Strogino, terdapat sebuah pantai besar di sana. Pada suatu ketika, sebuah tangki diletakkan di pantai, yang sekarang bukan hanya merupakan mercu tanda, tetapi juga tempat pertemuan.
