Banyak daerah di ibu kota pergi ke Oslofjord, tetapi tidak semuanya memiliki akses ke air: seperti di pelabuhan mana pun, selama berabad-abad, zon dermaga, galangan kapal, dan dermaga yang maju telah terbentuk di kota di sepanjang garis pantai yang rosak. Sekarang, ketika pengangkutan laut berfungsi berbeda dari sebelumnya (lalu lintas kontena berlaku, automasi memainkan peranan besar), keperluan untuk pelabuhan yang begitu luas telah hilang, dan timbul pertanyaan mengenai pembangunan kembali wilayah yang bersebelahan dengannya.
Kebangkitan dan pengembalian ruang-ruang ini ke kota bermula pada tahun 1980-an: kemudian sebuah galangan kapal besar ditutup di daerah Akerbrugge sekarang, dan dalam satu dekad seperempat perumahan, pejabat dan kedai-kedai mahal dengan persiaran yang mudah di mana kapal layar berdiri di dermaga tumbuh di tempatnya. Pada tahun 1989, stesen Westbahnen yang terletak di antara Akerbrugge dan Balai Bandaran tidak lagi berfungsi, dan pada tahun 1994 alun-alun di depan fasad laut Balai Bandaran menjadi pejalan kaki berkat terowong yang dibina di bawah pantai. Ruang awam yang terbentuk telah menjadi inti bagi kebangkitan semula seluruh zon tepi laut dengan luas 225 hektar.
Pada tahun 2000, diputuskan untuk mengembangkan program komprehensif "City by the Fjord" (sekarang kita berbicara tentang versi 2008 yang disemak semula): menurutnya, persiaran luas akan muncul di sepanjang perairan, pengangkutan awam di sana akan disajikan dalam bentuk trem yang mesra alam, dan semua kenderaan, yang sebelumnya memotong bandar dari laut, akan memasuki terowong bawah tanah atau bahkan di bawah air (yang terakhir dibuka pada musim gugur ini). Di tempat bangunan perindustrian, jalan raya dan kereta api, perumahan, pejabat, pelbagai institusi budaya dan, tidak kurang pentingnya, pelbagai ruang rekreasi akan muncul. Semua bangunan baru akan menjadi cekap tenaga, mengurangkan aliran lalu lintas dan landskap juga akan menyumbang untuk memperbaiki keadaan persekitaran, sementara pembinaan baru akan menghidupkan semula bahagian tengah bandar, yang lebih disukai daripada pinggiran bandar yang luas; semua ini adalah peruntukan rancangan umum yang baru diadopsi untuk Oslo-2025.
Harus diingat bahawa Oslo, seperti kota di tepi perairan, telah bergerak ke arah pantai sejak penubuhannya, oleh itu, di tengah jalur yang dibina semula (sepanjang 10 km) terletak semenanjung Akersneset dengan kubu Akershus abad pertengahan, yang menonjol ke dalam ruang fjord: darjah, tetapi tidak diragukan lagi memainkan peranan sebagai jenis pusat graviti untuk keseluruhan projek; monumen bersejarah lain yang berkaitan dengan pembinaan semula akan dibincangkan di bawah.
Di sebelah barat Akershus terletak kawasan maju di Dewan Bandaran, Westbahnen dan Akerbrugge; di sebelah timur adalah Björvika yang kurang makmur, di mana masalah kemudahan pelabuhan dan lebuh raya bertambah buruk dengan kehadiran stesen pusat, atau lebih tepatnya, jalannya. Dan inilah dermaga di wilayahnya yang pada tahun 2000 Parlimen memilih sebagai lokasi untuk pembinaan salah satu struktur utama di Eropah dekad yang lalu - rumah opera bengkel Snohetta. Bangunan ini, dengan atapnya yang landai, itu sendiri merupakan ruang umum yang segera memberi penekanan baru kepada persekitaran industri.
Di sebelah timur Opera, di wilayah yang diperoleh oleh pelabur dari pihak berkuasa pelabuhan dan pihak berkuasa kereta api, projek Barcode dilancarkan dari selusin bangunan selari (di antara arkitek - makmal, MVRDV dan Snohetta): namanya dia terima bukan hanya kerana ketinggian dan lebar bangunan yang berbeza, tetapi juga kerana bukaan yang sama di antara mereka. Berkat penyelesaian ini, hubungan visual dibuat antara fjord dan pembangunan di belakang landasan keretapi, yang akan tetap di tempat yang sama (tetapi tiga jambatan pejalan kaki akan dilemparkan melintasi mereka, dan stesen itu sendiri akan dibina sepenuhnya mengikut Projek Kumpulan Angkasa). Walaupun begitu, penentang projek dari kalangan penduduk tempatan percaya bahawa dimensi bangunan yang mengagumkan meniadakan kesan "jurang" di antara mereka dan, sebaliknya, menghalang laut daripada membukanya. Tetapi tidak lama lagi keadaan akan menjadi semakin jelas: sekarang separuh dari bangunan Barcode hampir siap (60% kawasan itu akan dihuni oleh pejabat dengan jumlah 10,000 pekerjaan; selebihnya akan digunakan untuk perumahan dan kedai).
Tetapi pembinaan sekarang sedang berjalan bukan hanya di timur: zon bekas dermaga, semenanjung Tuvholmen kecil yang berdekatan dengan Akerbrugge, telah berubah menjadi kawasan perumahan mahal sejak tahun 2005 (sejumlah 1,200 pangsapuri akan muncul di sana pada tahun 2013); selain pejabat dan kedai, ia juga akan mempunyai muzium yang dirancang oleh Renzo Piano: pada tahun 2012, Muzium Seni Kontemporari Astrup-Fearnley peribadi akan berpindah ke bangunan barunya.
Ini adalah semua projek yang telah selesai atau sedang dilaksanakan; tetapi rancangan yang jauh lebih bercita-cita tinggi belum dapat dilaksanakan. Pertama sekali, kita bercakap mengenai kawasan kediaman baru - dari "pinggir" barat dan timur wilayah yang dipilih. Daripada kemudahan pelabuhan di Filipstad, Søreng dan laman web lain, rumah bertingkat akan dibina mengikut reka bentuk arkitek terkenal Norway; Secara keseluruhan, akan ada ribuan pangsapuri baru, serta kemudahan infrastruktur, yang penting bagi Oslo, di mana populasi (hari ini - kira-kira 590 ribu orang) berkembang pada kadar 2% per tahun.
Pembangunan baru yang padat (lebih-lebih lagi, di wilayah "lama") memenuhi salah satu peruntukan utama rancangan umum semasa; pengembangan ruang awam yang dapat diakses, bahagian penting dari Bandar Raya oleh Projek Fjord, juga termasuk dalam "barisan pesta", begitu juga dengan pembinaan tenaga yang efisien, pengangkutan awam yang mesra alam, dan pengurangan aliran lalu lintas. Selain itu, penghijauan pusat bandar, terutama di sepanjang dasar sungai, juga merupakan inisiatif umum untuk rancangan induk dan untuk Kota oleh Fjord.
Taman besar berhampiran perairan dirancang untuk didirikan di Filipstad, yang lain - di Vippetangen di semenanjung Akersneset. Di Bjorvik, 7 zon hijau akan dibuat sekaligus, yang terbentang dari perairan jauh ke dalam kota: di antaranya akan terdapat muara sungai Alna dan Akerselva, zon antara dua bangunan Barcode dan bahkan pantai berpasir yang longgar di Lohavn. Susunan dan konfigurasi ruang terbuka ini akan membantu mewujudkan dan mengekalkan hubungan visual: sebagai contoh, pemandangan dari bahagian timur garis pantai, di mana Oslo berada hingga abad ke-17, menuju ke kubu Akershus, di mana bandar ini dipindahkan setelah berlakunya bencana.
Akhir sekali, City by the Fjord adalah budaya; rancangan ini diketahui di luar Norway terutamanya kerana dia, kerana berdasarkan skala dan cita-cita "pembinaan budaya" yang luar biasa, lebih mudah dibayangkan di Timur Tengah atau Timur Jauh daripada di Eropah. Pada masa yang sama, untungnya, kita tidak bercakap mengenai penciptaan institusi baru: semuanya sudah tua, mereka hanya dipindahkan dari bahagian Oslo yang berlainan ke fjord. Tetapi juga diketahui bahawa ada ketidakpuasan dalam masyarakat dengan "pencucian" muzium (terutama, kita membicarakannya) dari kota.
Gedung opera, yang membenarkan sepenuhnya lokasinya, dan Muzium Seni Kontemporari Piano dalam pembinaan, telah disebutkan di atas; selain mereka di kawasan pelabuhan adalah Pusat Keamanan Nobel, yang mana David Adjaye membina semula bangunan bersejarah stesen Westbahnen, dan kubu Akershus. Walau bagaimanapun, beberapa kelebihan dalam monumen dan muzium di bahagian barat "City by the Fjord" akan dihapuskan.
Sekiranya ada, di lokasi landasan keretapi Westbahnen, hanya Muzium Seni, Senibina dan Reka Bentuk Nasional yang akan dibina sesuai dengan projek Jan Kleichus (walaupun sebelumnya mereka ingin membina Pusat Perdagangan Antarabangsa Biro OMA dan Kumpulan Angkasa) di laman web ini), kemudian di timur, di Bjorvik, sebanyak tiga institusi budaya baru. Di belakang rumah opera, bangunan baru Perpustakaan Negara akan dibina (bengkel Lund Hagem Arkitekter dan Atelier Oslo), dan di dermaga seterusnya - bangunan baru Muzium Munch dan Muzium Stenersen Juan Herreros. Di sebelah timur, di belakang barisan bangunan kediaman di dekat perairan, di wilayah Taman Abad Pertengahan (dinamakan sebagai kenangan lokasi lama Oslo), sebuah bangunan akan didirikan untuk Museum Sejarah Budaya, di mana tiga Kapal Viking akan dipamerkan.
Harus diingat bahawa keadaan dengan Taman Abad Pertengahan menimbulkan kebimbangan di kalangan pengkritik projek ini: pada pendapat mereka, jumlah menegak bangunan akan menyekat pemandangan dari pusat bandar yang asal hingga yang sekarang, dan visual ini hubungan mesti dipelihara. Penentang yang paling radikal dalam rancangan itu memindahkan struktur dari hujung dermaga, di mana ia seharusnya berada, ke lambung barcode; tetapi setakat ini pihak berkuasa bandar hanya bercakap mengenai pengurangan saiz bangunan.
Bandar oleh Fjord akan direalisasikan sepenuhnya dalam masa 10-15 tahun; anggarannya sekitar $ 8.5 bilion. Sudah, walaupun pertengahan jalan belum dapat dicapai, Oslo dapat dibandingkan dengan bandar-bandar Eropah lain yang terlibat dalam pemulihan zon pelabuhan yang kompleks: Hamburg, Marseille, Barcelona, London, Copenhagen - daftarnya tetap ada. Tetapi yang mana satu yang akan menjadi yang paling realistik, berhemah atau hanya bertuah, hanya masa yang akan memberitahu.
