Subjek reka bentuk kompetitif adalah bahagian Jalan Minskaya dari Kutuzovsky Prospekt ke Bolshaya Filevskaya, dan kawasan bersebelahan. Ini adalah kawasan Fili-Davydkovo - salah satu yang paling makmur dari segi infrastruktur dan ekologi, dan pada masa yang sama berpenduduk padat di sebelah barat ibu kota. Hampir tidak ada perusahaan perindustrian di sini, tetapi terdapat banyak jalan-jalan kecil dan halaman yang tenang dan dikelilingi oleh bangunan lima tingkat. Selama beberapa tahun sekarang, bangunan Khrushchev telah dirobohkan secara besar-besaran dan memberi laluan kepada bangunan pangsapuri bertingkat. Dan semakin aktif proses ini, semakin jelas bagi pihak berwajib kota bahawa daerah ini sangat kekurangan konsep pembangunan yang akan menyatukan pelbagai bangunan moden dan membentuk pusat Fili-Davydkovo.
Satu lagi tugas perancangan bandar berskala besar dikaitkan dengan pembangunan Jalan Minskaya itu sendiri, yang dalam masa terdekat akan menjadi sebahagian daripada lebuh raya utama di bandar ini - Ring Transport Keempat. Untuk mengelakkan kepentingan kota dan penduduk daerah dari percanggahan serius dan diperlukan konsep seni bina baru, yang, di satu pihak, memungkinkan untuk menerapkan unsur-unsur program kota untuk pengembangan infrastruktur pengangkutan, dan sebaliknya, akan memungkinkan untuk meminimumkan kesan negatif lebuh raya seluruh bandar pada bangunan sekitar … Sayangnya, kita tahu banyak contoh ketika komunikasi pengangkutan besar secara harfiah "merobek" struktur pembangunan bandar. Leningradka yang sama di Moscow, atau Kifisia di Athens. Tahun lalu, Moskomarkhitektury mengumumkan pertandingan tertutup untuk konsep seni bina pembentukan pembangunan Jalan Minskaya di bahagian dari arah Smolensk Keretapi Moscow ke Jalan Bolshaya Filevskaya, yang mana projek arkitek ABD diakui sebagai salah satu yang terbaik.
Seperti yang telah disebutkan, inti dari konsep perancangan bandar yang dikembangkan oleh arkitek ABD adalah mengambil jalan Minsk Street di bawah tanah dan tidak memperbaiki ruang yang berdekatan dengannya, tetapi yang hanya jalan raya hingga baru-baru ini. Jalan Minskaya sama sekali tidak terluas di Moskow, bagaimanapun, 3-4 lorong di setiap arah akan ditaip, dan pelepasannya dari kenderaan akan memberikan wilayah yang benar-benar kolosal.
Skim pengangkutan yang ada di rantau ini sangat tradisional. Anda boleh memandu melaluinya di sepanjang Jalan Minskaya, di bulatan yang terletak kira-kira di tengah-tengah bahagian yang dibina semula, ke kanan atau kiri, dan mengelilingi kawasan di sepanjang jalan perimeter dan kembali ke paksi utama. Kelebihan skema ini jelas: di Fili-Davydkovo hampir tidak ada kesesakan lalu lintas (kecuali jalan-jalan yang berdekatan dengan Gorbushka), dan anda boleh sampai ke mana-mana titik di daerah ini dengan beberapa laluan. Oleh itu, walaupun arkitek mengambil jalan pengangkutan utamanya di bawah tanah, mereka tetap mempertahankan prinsip mengatur pergerakan kereta di dalam sempadan daerah. Khususnya, projek arkitek ABD memperuntukkan penciptaan empat trek tambahan. Jalan-jalan yang baru dibentuk ini membentuk jalan raya sehala yang akan meliputi bahagian utama kawasan yang diunjurkan dan akan membolehkan pengangkutan jalan dikeluarkan dari kawasan pembangunan pusat. Dua jalan Minskaya yang tegak lurus - Tanah Melayu Filevskaya dan Oleko Dundicha - juga akan menyelam di bawah tanah di tempat ini, tetapi Kastanaevskaya, di persimpangan yang kini mempunyai peredaran kereta yang bising, sebenarnya akan berpecah menjadi dua segmen yang terpisah antara satu sama lain.
Di kawasan stesen metro Filyovsky Park di Minskaya Street, arkitek mencadangkan untuk membuat tempat letak kenderaan memintas bertingkat. Organisasi mana-mana zon pejalan kaki berskala besar memperuntukkan pembinaan sebilangan besar kompleks membeli-belah, kediaman dan pejabat, dan, tentu saja, banyak orang akan datang ke masing-masing dengan kereta. Pengiraan arkitek adalah mudah: untuk menyelam dari terowong ke tempat letak kereta "poket" lebih pantas dan lebih senang daripada mencari tempat letak kereta di jalan bersebelahan, yang bermaksud bahawa tempat letak kereta bawah tanah tidak akan kosong, dan halaman, pada gilirannya, akan dibebaskan dari kereta.
Pereka memanggil ruang yang dibebaskan dari kenderaan sebagai kawasan awam pelbagai fungsi, yang akhirnya akan berubah menjadi pusat bandar tempatan. Bahagian itu, yang dulu merupakan jalan raya yang sebenarnya, berubah menjadi jalan raya hijau, dengan lekukan jalan pejalan kaki. Pada masa yang sama, arkitek ABD setia pada prinsip kegemaran mereka untuk mewujudkan persekitaran tempat tinggal yang selesa secara visual, dan tidak satu landasan, tidak seperti jalan raya bekas, diletakkan secara langsung. Zigzag boulevard menawarkan perspektif menarik untuk pejalan kaki, sementara banyak kawasan rekreasi dan taman permainan, serta kawasan untuk acara sosial, bertujuan untuk memberikan "kandungan" jalan-jalan.
Di sepanjang jalan raya ini juga akan terdapat kedai dan pelbagai perkhidmatan rumah tangga - projek ini menyediakan rangkaian keseluruhan jumlah dengan ketinggian 2-3 tingkat. Dirancang sebagai baji sempit, mereka menghubungkan menara rumah setinggi 30 tingkat ke pusat runcit dan pejabat utama di sebelah stesen metro. Selain bangunan pencakar langit kediaman, yang hanya akan ada 8 di lokasi, 11 kawasan perumahan dengan bangunan perimeter dengan ketinggian 8-12 lantai sedang dibuat di daerah ini. Dan jika menara tersebut membentuk sistem aksen visual, tempat tertutup tidak hanya memberikan pemisahan ruang awam dan swasta yang jelas, tetapi juga secara organik meneruskan tradisi perancangan bandar di wilayah Fili-Davydkovo.
Dan jika agak sukar untuk membayangkan Novy Arbat tanpa arus kereta, maka transformasi Minsk Street menjadi jalan raya pejalan kaki nampaknya hampir semula jadi. Pengarang konsep untuk pembangunan kawasan ini dengan sangat sensitif memahami sifat pembangunannya dan dapat mencipta semula pesona halaman Filev yang tenang dengan cara moden.
