Rencana umum Moscow saat ini diadopsi pada tahun 1999, dan pada tahun 2005 disetujui oleh undang-undang "Tentang Rencana Umum Kota Moscow". Bersamaan dengan persetujuan, keputusan dibuat untuk memperbaruinya, yaitu untuk memperbaiki, yang dipercayakan kepada Institut Penyelidikan dan Pembangunan Rencana Umum. Bertanggungjawab untuk pembangunan itu adalah timbalan pengarah institut ini, Oleg Baevsky, yang, atas undangan CSA, memberi ceramah mengenai rancangan umum baru pada 12 November.
Menurut Oleg Baevsky, rancangan induk tahun 1999, rancangan pembangunan bandar pasca-Soviet pertama, didasarkan pada penyelidikan ketinggalan zaman dari tahun lapan puluhan dan sembilan puluhan. Selama bertahun-tahun terakhir, hubungan Moskow dengan rantau ini telah berubah, kod perancangan bandar baru diadopsi, dan yang paling penting, kota ini dipenuhi dengan pelaburan. Oleh itu, "rancangan utama peluang" lama, yang difokuskan untuk menarik modal, kini diarahkan kepada masalah sosial. Keutamaan rancangan bandar yang dikemas kini disebut "keselamatan ekologi, kebersihan dan teknikal bandar, pemeliharaan warisan budaya dan semula jadi, penyediaan kemudahan penting secara sosial dan kebolehpercayaan sistem kejuruteraan dan pengangkutan."
Dalam hal ini, rencana induk yang dikemas kini menganggap perubahan pada beberapa "sempadan yang dilindungi khas". Oleh itu, jumlah kawasan "zon semula jadi" di dalamnya telah meningkat dari 17 menjadi 23 ribu hektar, "wilayah objek warisan budaya" - dari 6.9 hingga 10 ribu hektar, dan "zon perlindungan objek warisan budaya" - naik hingga 55 ribu hektar …
Perumahan adalah peneraju masalah sosial. Sekarang 40% dari semua yang dibina di bandar adalah apa yang disebut. Perumahan "pelaburan", yang dimaksudkan untuk penjualan berikutnya. Pelan umum yang dikemas kini mengandaikan peningkatan dana perumahan sosial sekurang-kurangnya 2 juta meter persegi. m., menjadikan nisbah ruang tamu komersial / sosial di bandar sama dengan 40/60. Mengenai perumahan yang bobrok, menurut Oleg Baevsky, ia gagal dengan kecepatan apa, bahawa industri pembinaan tidak dapat menanganinya dan jumlahnya dirancang untuk dikurangkan sebanyak mungkin - hingga 10 persen.
Salah satu masalah akut di Moscow, Oleg Baevsky menyebut pengasingannya di dalam sempadannya sendiri, yang "tidak akan berkembang lagi", sehingga pembangunan kota hanya mungkin dengan mengorbankan simpanan dalaman. Salah satu cadangan ini adalah kawasan pengeluaran di luar Jalan Lingkar Ketiga. Banyak, walaupun tidak semua perusahaan akan dinonaktifkan, dan wilayah mereka akan menjadi lokasi utama untuk pembinaan baru, baik komersial dan kediaman. Industri-industri yang akan bertahan, menurut Baevsky, harus menjadi contoh penyatuan produksi, perniagaan dan pendidikan tinggi. Zon pinggiran Moscow, berbeza dengan bahagian tengah yang aktif, harus menjadi "paru-paru kota", yang peranannya sebelumnya dimainkan oleh tali pinggang hijau di sekitar Jalan Lingkaran Moscow, yang kini sedang dibangun secara aktif baik oleh wilayah dan bandar untuk mencapai pulangan ekonomi yang sama.
Kesesakan pengangkutan, bencana kota besar, diselesaikan dengan pelbagai cara, bermula dari peralihan ke pengangkutan awam (contoh Amsterdam yang paling mencolok), hingga pengenalan pintu masuk berbayar ke pusat bandar (London), di Moscow akan diselesaikan dengan beberapa cara. Semasa di bandar, 60% perjalanan dilakukan dengan pengangkutan awam, dan oleh itu penekanan utama tertumpu padanya dalam rencana umum. Salah satu sebab utama halangan lalu lintas di Moscow adalah lambatnya laluan metro - pada masa ini defisit mereka adalah 650 km. Seperti yang dikatakan oleh Oleg Baevsky, dalam jumlah yang terbaik, hanya akan ada wang untuk 450. Lebih-lebih lagi, metro tidak akan berhubung dengan wilayah Moscow, seperti yang diinginkan oleh wilayah Moscow - "jika tidak satu Muscovite tidak akan dapat masuk ke dalamnya”. Untuk berhubung dengan wilayah ini, dirancang untuk menggunakan jalur kereta api dengan lebih aktif, yang akan menjadi dua tingkat di wilayah kota dan di mana pengangkutan bandar berkelajuan tinggi akan "diletakkan". Ia juga dirancang untuk mempertajam lebih banyak jalan dan jambatan: Jalan Lingkar Keempat, serta Jalan Utara dan Selatan akan dibina.
Pusat bersejarah itu, yang telah mengubah penampilannya dengan ketara akibat terlalu banyaknya rancangan umum asal "kemungkinan", menurut Baevsky, "akan mengekalkan kepentingannya" - semua pengeluaran akan dikeluarkan daripadanya, dan pembinaan akan tertumpu di luar pusatnya di luar gelanggang pengangkutan ketiga. Kawasan inilah yang telah diusulkan untuk pengembangan kejutan - ensembel perancangan bandar baru akan dibuat di sana, serta "kawasan elit kluster", terutama dengan bangunan tinggi, berdiri di atas infrastruktur mereka sendiri, yang seharusnya berada di sepanjang rasuk yang paling maju - dari selatan-barat ke utara-timur, iaitu di sepanjang garis "merah" metro.
