Hari pertama seminar, tugas utamanya adalah untuk memberi kekuatan kepada Rancangan Umum Moscow yang baru pada tahun 2005, dikhaskan untuk menunjukkan pengalaman kota besar Eropah seperti yang disampaikan oleh perancang bandar barat terkemuka dari London (Kevin Reed), Paris (Jean-Pierre Palisse), Amstredam (Zef Zemel), Madrid (Alberto Legiero), Milan (Bruno Mori) dan Berlin (Ulrich Assig) - persidangan itu ternyata sangat mewakili.
Perbandingan pengalaman asing dengan Rusia menunjukkan beberapa perkara yang kurang dikenali. Pertama sekali, sangat jelas bahawa kita dan mereka mempunyai megacity; kota besar mempunyai masalah, masalah ini biasa, atau serupa, di sana sini. Di bandar-bandar besar, terdapat banyak penduduk, akibatnya - banyak kereta kereta kekurangan jalan dan tempat letak kenderaan, dan orang kekurangan kehijauan, tempat awam, perumahan dan tenaga yang murah.
Perbezaannya adalah bahawa orang Eropah telah menyelesaikan masalah ini sejak sekian lama dan sengaja, dan oleh itu mereka sudah mempunyai beberapa kemahiran. Moscow, metropolis Rusia yang paling penting, hanya mendekati untuk secara serius memahami mereka sebagai sesuatu yang mendesak - walaupun pengakuan fakta ini, serta usaha untuk memperhatikan pengalaman asing, patut dihormati dan bahkan membangkitkan harapan yang malu-malu.
Sejauh ini, beberapa trend "di sana" dan "di sini" berlawanan. Sebagai contoh, menurut keyakinan perancang bandar Barat, desentralisasi kekuasaan diperlukan untuk pengurusan yang berkesan, dan usaha besar sedang dilakukan di Barat. Bagi orang Eropah, jelas bahawa apabila pemerintah daerah membuat keputusan secara bebas, bergantung pada ciri-ciri wilayahnya, maka segala yang diperlukan untuk kehidupan, pekerjaan dan waktu luang akan muncul di dalamnya, masing-masing, tidak perlu pergi ke pusat untuk ia - oleh itu, masalah pengangkutan berlebihan. Contoh desentralisasi yang mencolok adalah Paris, Athens - yang terdiri daripada "teras bandar", baru, yang melengkapkan pusat-pusat sejarah, bandar utama. Di Rusia, jelas bahawa trend sebaliknya berlaku setakat ini.
Salah satu masalah yang mendesak untuk metropolis adalah pemeliharaan "tanah hijau", taman dan dataran, dengan keperluan berterusan kota untuk pembinaan baru. Orang Eropah menyelesaikannya, sebahagian besarnya, dengan menyusun semula kawasan perindustrian bekas, berusaha untuk tidak menyentuh tempat "bersih" dari bangunan, dan lebih-lebih lagi - dataran dan taman. Oleh itu, bandar-bandar lebih padat, tetapi mereka tidak kehilangan "paru-paru" mereka dan tidak tersebar terlalu jauh. Khususnya, London, di mana populasinya kurang tiga juta daripada di Moscow, dan wilayahnya lebih besar, dan, dengan demikian, terdapat lebih banyak taman di dalam batas bandar, hanya 3% wilayah baru dikembangkan setiap tahun. Dan pihak berkuasa Madrid secara amnya menyatakan: "kepadatan adalah rakan kita."
Rakan sekerja asing telah menyuarakan banyak cara yang kurang lebih indah untuk menyelesaikan masalah kesesakan lalu lintas. Menurut mereka, hanya mungkin di sebuah kompleks, di mana yang utama bukanlah peningkatan jumlah hab pengangkutan, tetapi pergeseran penekanan dari kereta, pertama ke umum, dan kedua, ke pengangkutan alternatif. Dianggarkan, misalnya, bahawa di Amsterdam, 30% pergerakan dilakukan dengan basikal dan berjalan kaki. Stockholm dan London memperkenalkan cukai 8-11 euro untuk lalu lintas kereta di pusat dan mengurangkan jumlah tempat letak kereta di sana. Madrid - Membina laluan metro bulat yang juga menghilangkan kesesakan lalu lintas.
Adakah mungkin untuk menggunakan pengalaman ini di Moscow bergantung kepada pakar, tentu saja. Namun, anda dapat melihat dengan mata kasar bahawa jalan basikal di sini jarang berlaku, walaupun anda benar-benar mahu, anda boleh menunggang basikal sama ada di trotoar, berisiko merempuh pejalan kaki, atau di jalan, berisiko menghancurkan anda. Kami mempunyai garis metro bulat, dan kami bahkan mempunyai projek pembinaan, sekurang-kurangnya di bahagian kedua, tetapi jika kita membandingkan seberapa dekat stesen metro Eropah antara satu sama lain, maka perjalanan pejalan kaki dijamin untuk Muscovites. Sayangnya, nampaknya penyelesaian yang disenaraikan, dua berpeluang mendapatkan pijakan di Moscow: panggilan untuk berjalan kaki dan cukai baru. Mungkin ia tidak akan menjadi kenyataan.
Bagi para urbanis Barat yang bercakap, perbezaan antara Moscow moden dan Paris, London dan bandar-bandar Eropah yang lain juga, nampaknya, bukan rahsia. Seperti yang ditekankan oleh pengarah perancangan bandar Amsterdam Zef Zemel, memberikan empat petua kepada Moscow: untuk tidak memikirkan perumahan, tetapi tentang kehidupan, "perumahan adalah institusi, fikirkan tentang orang, kurangkan infrastruktur, tingkatkan kawasan awam dan hentikan pembandaran!"… Perancang bandar Moscow, yang diwakili oleh ketua seminar, berjanji dengan sopan untuk menggunakan nasihat itu berdasarkan pengalaman mereka.
